ऑटोपोलिस में 2017 Rd.5

9 सितंबर (शनिवार) - 10 (रविवार), 20179वां (शनिवार) मौसम: धूप / कोर्स की स्थिति: शुष्क हवा का तापमान: 30°C / ट्रैक का तापमान: 44°C (Q1 की शुरुआत में) क्वालीफाइंग Q1 प्रारंभ: 13:45
10वां (रविवार) मौसम: धूप / कोर्स की स्थिति: शुष्क हवा का तापमान: 25°C / कोर्स का तापमान: 33°C (फाइनल की शुरुआत से पहले) फॉर्मेशन लैप की शुरुआत: 13:05 फाइनल रेस में लैप की संख्या: 54

पिछले वर्ष, सुपर फॉर्मूला क्यूशू टूर्नामेंट को कुमामोटो भूकंप के कारण रद्द कर दिया गया था, लेकिन इस सत्र में दो वर्षों में यह पहली बार आयोजित किया गया है।
2017 सुपर फ़ॉर्मूला सीरीज़ का पाँचवाँ राउंड चुनौतीपूर्ण और भव्य ऑटोपोलिस इंटरनेशनल रेसिंग कोर्स पर आयोजित किया गया, जो उतार-चढ़ाव से भरा है। यह पहली बार था जब ऑटोपोलिस रेस योकोहामा के सोल-मेक टायरों का उपयोग करके आयोजित की गई थी, और रेस पिछले राउंड से दो ड्राई टायर विशिष्टताओं का उपयोग करके जारी रही।
SUNOCO TEAM LEMANS इस सीज़न में लगातार आगे बढ़ रहा है, जहाँ लगातार दो रेसों में पोडियम पर रहे नए खिलाड़ी रोसेनक्विस्ट अपनी पहली जीत की तलाश में हैं, और फ़ाइनल में अच्छी गति दिखा रहे ओशिमा भी इस सीज़न में अपनी पहली पोडियम की तलाश में हैं। शुरुआती पतझड़ की बजाय गर्मियों जैसी धूप में, दोनों पहले तीन-चरणीय नॉकआउट क्वालीफाइंग राउंड में भिड़ेंगे।

योग्यता

कार नंबर 7 फेलिक्स रोसेनक्विस्ट
क्वालीफाइंग परिणाम: 10वां स्थान (Q2 में सर्वश्रेष्ठ समय: 1'27.400)

इस Q1 सत्र के विशेष नियमों के अनुसार सभी लैप मध्यम (मानक) टायरों पर लगाए जाने आवश्यक थे। सत्र में एक मिनट से भी कम समय शेष रहने पर, एक अन्य कार के साथ हुई दुर्घटना के कारण लाल झंडा फहराया गया, और सत्र को तीन मिनट शेष रहते हुए पुनः आरंभ करना पड़ा। सत्र पुनः आरंभ होने पर, रोसेनक्विस्ट ने 1'28.649 का समय दर्ज किया और आठवें स्थान पर पहुँचकर Q1 में प्रवेश किया। अगले Q2 सत्र में, उन्होंने सॉफ्ट टायरों का उपयोग किया और 1'27.400 का समय दर्ज किया, लेकिन Q3 में शीर्ष आठ स्थानों के लिए अर्हता प्राप्त नहीं कर सके और 10वें स्थान पर रहे।

नंबर 8 कार चालक काज़ुया ओशिमा
क्वालीफाइंग परिणाम: 15वां स्थान (Q1 में सर्वश्रेष्ठ समय: 1'29.078)

ओशिमा ने क्वालीफाइंग से पहले शुक्रवार और शनिवार की सुबह मुफ़्त अभ्यास सत्रों के दौरान सॉफ्ट टायरों पर ज़ोरदार कोशिश की। क्यू1 में, उन्होंने मध्यम टायरों पर आक्रामक रुख अपनाया और रेड फ्लैग रुकावट के बाद सत्र फिर से शुरू होने पर 1'29.078 का समय दर्ज किया, लेकिन दुर्भाग्य से वे 14वें स्थान से केवल 0.017 सेकंड पीछे रह गए, जिससे उन्हें क्यू2 में आगे बढ़ने का मौका मिल जाता, और उन्होंने 15वें स्थान पर क्वालीफाइ किया।

अंतिम

कार नंबर 7 फेलिक्स रोसेनक्विस्ट
अंतिम परिणाम: दूसरा स्थान (समय: 1 घंटा 24 मिनट 30.177 सेकंड, सर्वश्रेष्ठ लैप: 1'32.087)

अंतिम दिन मौसम शुष्क रहा। प्रत्येक टीम ने नरम और मध्यम, दोनों टायरों के उपयोग के नियमों के तहत प्रतिस्पर्धा की। ओशिमा के नेतृत्व में SUNOCO TEAM LEMANS ने अपनी रणनीति पिछली रेस और इस शुक्रवार व शनिवार से एकत्रित व्यापक नरम टायर डेटा और अपनी इंजीनियरिंग टीम द्वारा गणना किए गए सावधानीपूर्वक ईंधन अर्थव्यवस्था डेटा पर आधारित की। इसके आधार पर, उन्होंने फाइनल के लिए नरम टायरों पर एक लंबी दौड़ की योजना बनाई। हालाँकि अन्य टीमें और संबंधित पक्ष नरम टायरों पर लंबी दौड़ पर विचार नहीं कर रहे थे, यह रणनीति अपरंपरागत लग सकती है, लेकिन इसे पारंपरिक सोच से बंधे बिना, संचित डेटा द्वारा सावधानीपूर्वक गणना और "समर्थन" किया गया था। मध्यम टायरों पर ग्रिड पर दसवें स्थान से शुरुआत करते हुए, रोसेनक्विस्ट ने शुरुआत के बाद अपनी स्थिति को ध्यान में रखते हुए, ईंधन भरने के लिए चौथे लैप पर पिट में जाने, नरम टायरों पर स्विच करने और अंत तक शेष 50 लैप पूरे करने का विकल्प चुना। हालाँकि रोसेनक्विस्ट ने अपनी ड्राइविंग को ईंधन अर्थव्यवस्था और टायरों का "प्रबंधन खेल" बताया, लेकिन इस सीज़न में उनकी लगातार उच्च दौड़ गति बरकरार है। रोसेनक्विस्ट ने पनडुब्बी की तरह रैंक में ऊपर की ओर बढ़ते हुए प्रभावशाली दूसरा स्थान हासिल किया। पहली बार ट्रैक पर होने के बावजूद, यह उनका लगातार तीसरा पोडियम स्थान था। उन्होंने श्रृंखला की स्टैंडिंग में तीसरा स्थान बनाए रखा और लीडर से अंतर को छह अंकों तक कम कर दिया।

नंबर 8 कार चालक काज़ुया ओशिमा
अंतिम परिणाम: तीसरा स्थान (समय: 1 घंटा 24 मिनट 36.257 सेकंड, सर्वश्रेष्ठ लैप: 1'31.533)

ऑटोपोलिस में ओशिमा का यह पहला अनुभव था, एक ऐसा कोर्स जिसे उनके इंजीनियर क्लार्क ने "शानदार" बताया था, और वे सॉफ्ट टायरों के साथ व्यापक रूप से प्रयोग कर रहे थे। इसका लाभ उठाते हुए, ओशिमा इस सीज़न में अपनी प्रसिद्ध रेस गति का लाभ उठाने और ग्रिड पर 15वें स्थान से वापसी करने की उम्मीद करेंगे। वे मध्यम टायरों से शुरुआत करेंगे। ओशिमा ने रोसेनक्विस्ट की ही लगभग रणनीति अपनाई। उन्होंने ईंधन भरने के लिए छठे लैप पर पिट स्टॉप लिया, सॉफ्ट टायरों में बदलाव किया, और अंतिम 48 लैप पूरे किए। ओशिमा, जो अब अपने साथी का पीछा करने की स्थिति में थे, ने लगातार अपनी स्थिति में सुधार किया। रेस के अंत तक, वे रोसेनक्विस्ट के साथ दूसरे और तीसरे स्थान पर बराबरी पर थे। चौथे स्थान से अपने प्रतिद्वंद्वियों के बीच कड़ी टक्कर का लाभ उठाते हुए, ओशिमा तीसरे स्थान पर रहे। यह उनके पहले वर्ष में सीज़न का पहला पोडियम था।

खिलाड़ी और कोच की टिप्पणियाँ

फेलिक्स रोसेनक्विस (एथलीट)

"आज टीम के लिए खुशी का दिन था। हम सभी ने कड़ी मेहनत की है और हमें बहुत खुशी है कि हम दोनों कारों को पोडियम पर पहुँचा पाए। अब हम चैंपियनशिप में लीडर से सिर्फ़ छह अंक पीछे हैं, इसलिए मुझे लगता है कि हम अच्छी स्थिति में हैं। इस सीज़न में हम रेसों में अच्छी वापसी कर पाए हैं। मुझे लगता है कि SUGO का अगला ट्रैक भी चुनौतीपूर्ण होगा। मुझे लगता है कि यहाँ क्वालीफाइंग ख़ास तौर पर महत्वपूर्ण होगा, इसलिए मैं क्वालीफाइंग में आगे रहने की पूरी कोशिश करूँगा।"

कज़ुया ओशिमा

"सॉफ्ट टायरों पर (दूसरी कारों से ज़्यादा) दौड़ने के बाद, मुझे व्यक्तिगत रूप से लगा कि सॉफ्ट टायरों के साथ कार का संतुलन बहुत अच्छा था, और मुझे लगा कि मैं फ़ाइनल में लंबे समय तक इनका इस्तेमाल कर सकता हूँ। टीम कई तरह के प्रयास कर रही है, जैसे कि सीज़न के मध्य में हमारे इंजीनियरिंग स्टाफ़ को और मज़बूत करना, इसलिए मुझे खुशी है कि हम पोडियम पर तीसरा स्थान हासिल करने में सफल रहे। अगली रेस SUGO में है, जो मेरा सबसे अच्छा ट्रैक है, और मैं सोच रहा था कि मुझे इस सीज़न में किसी तरह कुछ अंक हासिल करने हैं, लेकिन अब जब मुझे परिणाम मिल गया है, तो मैं थोड़ा आराम करूँगा और अपनी ड्राइविंग पर ध्यान केंद्रित करूँगा, और एक और अच्छे परिणाम का लक्ष्य रखूँगा।"

निदेशक तात्सुया कटोका

ईंधन की बचत के मामले में, अंतिम दिन सुबह के अभ्यास के अंत में, आंकड़े बता रहे थे कि अगर हम चौथे लैप के बाद पिट स्टॉप पर रुकते हैं, तो हम फिनिश लाइन तक पहुँच सकते हैं। अब बस यह देखना बाकी था कि क्या हम सॉफ्ट टायरों का इस्तेमाल ज़्यादा से ज़्यादा समय तक कर सकते हैं, लेकिन ओशिमा पिछली रेस सहित कई तरह की चीज़ें आज़मा रहा था, और अंतिम दिन सुबह के अभ्यास के दौरान हमें यह अंदाज़ा हो गया था कि ये टायर (50 लैप) टिकेंगे। अपनी स्थिति सुधारने के लिए, हमें बाकियों से ज़्यादा आक्रामक रणनीति अपनानी होगी, जितनी जल्दी हो सके शुरुआत करनी होगी, और हमने इंजीनियरिंग टीम से अपनी रणनीति के लिए कई विकल्पों पर विचार करने को कहा। हमारे दोहरे पोडियम फ़िनिश का मुख्य कारण यह था कि दोनों ड्राइवर अपने टायरों को बचाते हुए तेज़ लैप टाइम में गाड़ी चलाने में सक्षम थे। मुझे लगता है कि हम ऐसा कर पाएँगे। उनकी ड्राइविंग और डिंगल और क्लार्क के नेतृत्व वाली टीम की बेहतरीन रणनीति की बदौलत, जो कामयाब रही। और मुझे लगता है कि मैकेनिक्स ने भी दोनों कारों के पिट स्टॉप के दौरान ईंधन भरने और टायर बदलने का बेहतरीन काम किया। करीब-करीब। इस बात को ध्यान में रखते हुए कि रेस हमारे पक्ष में रही, टीम के प्रत्येक सदस्य ने रेस के प्रत्येक क्षेत्र में सचमुच बेहतरीन प्रदर्शन किया, जिसके परिणामस्वरूप हम दूसरे-तीसरे स्थान पर रहे। अब, जीतने के लिए बस क्वालीफाइंग में एक छोटा सा प्रयास बाकी है, और चूँकि हमने पिछली दो रेसों में सॉफ्ट टायरों का प्रभावी ढंग से उपयोग किया है, इसलिए अगली बार हमें और भी कड़ी मेहनत करनी होगी, क्योंकि हम जानते हैं कि अब सॉफ्ट टायर उपलब्ध नहीं होंगे। हम इस परिणाम से खुश हैं, लेकिन हम पूरी तरह सतर्क रहेंगे।"

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