2018 Rd.3 in Sportsland SUGO

26 मई (शनिवार) से 27 मई (रविवार), 201826वां (शनिवार) मौसम: धूप कोर्स की स्थिति: शुष्क हवा का तापमान: 24℃ ट्रैक का तापमान: 41℃
27वां (रविवार) मौसम: धूप कोर्स की स्थिति: शुष्क हवा का तापमान: 24℃ ट्रैक का तापमान: 41℃

ऑल-जापान सुपर फॉर्मूला चैंपियनशिप सीज़न की अपनी तीसरी रेस में पहुँच चुकी है। यह रेस दो हफ़्ते पहले क्यूशू ऑटोपोलिस से तोहोकू के स्पोर्ट्सलैंड SUGO में स्थानांतरित हो गई है। हालाँकि पिछली रेस खराब मौसम के कारण रद्द कर दी गई थी, इस हफ़्ते रेस के अच्छे हालात रहने की उम्मीद है। UOMO SUNOCO TEAM LEMANS के लिए इस समय सबसे बड़ी चुनौती मीडियम टायर पर गति बनाए रखना है, जो इस सीज़न में उपलब्ध दो ड्राई-रोड टायरों में से सबसे ज़्यादा मज़बूत है। इस चुनौती में महारत हासिल किए बिना, उन्हें Q1 पार करने में मुश्किल होगी, जो मीडियम टायरों तक ही सीमित है। यह बेहद ज़रूरी है क्योंकि यह एक उच्च ग्रिड स्थिति की ओर पहला कदम है। SUGO में इस श्रेणी में जीत हासिल करने वाले काज़ुया ओशिमा और अपनी दूसरी रेस और अंतिम शुरुआत करने वाले टॉम डिलमैन, तोहोकू में आमने-सामने होंगे।

योग्यता

कार नंबर 7 टॉम डिलमैन

क्वालीफाइंग परिणाम: 18वां स्थान (क्वालीफाइंग Q1 सर्वश्रेष्ठ समय: 1 मिनट 07.239 सेकंड)
क्वालीफाइंग के लिए यह एक बेहतरीन दिन था। इस रेस वीक में डिलमैन का SUGO में यह पहला मौका था, और उन्होंने Q1 में अपने पहले ही प्रयास में 1 मिनट 7.239 सेकंड का समय दर्ज किया।
उन्होंने दूसरे रन में अपना समय सुधारने का लक्ष्य रखा, लेकिन यांत्रिक समस्या के कारण उन्हें कोर्स से बाहर होना पड़ा, जिसके कारण रेड फ्लैग जारी कर दिया गया और उन्हें क्वालीफाइंग में 18वें स्थान पर ही संतोष करना पड़ा।

नंबर 8 कार चालक काज़ुया ओशिमा

क्वालीफाइंग परिणाम: 15वां स्थान (क्वालीफाइंग Q1 सर्वश्रेष्ठ समय: 1 मिनट 05.920 सेकंड)
ओशिमा ने Q1 में अपनी पहली दौड़ में 1 मिनट 6.626 सेकंड का समय दर्ज किया, जिससे वे 16वें स्थान पर रहे। फिर, अपनी दूसरी दौड़ में, उन्होंने 1 मिनट 5.920 सेकंड का समय दर्ज किया, जिससे समय जारी होने पर वे तीसरे स्थान पर रहे। जब दौड़ को रेड-फ्लैग किया गया, तब वे 10वें स्थान पर थे। हालाँकि, सत्र के फिर से शुरू होने के कुछ ही समय में, वे अपने समय में सुधार नहीं कर पाए, और अंततः 15वें स्थान पर क्वालीफाई किया।

अंतिम

कार नंबर 7 टॉम डिलमैन

अंतिम परिणाम: चौथा स्थान (आवश्यक समय: 1 घंटा 26 मिनट 44.358 सेकंड, सर्वश्रेष्ठ लैप: 1 मिनट 07.960 सेकंड)
SUGO रेस शुष्क मौसम में आयोजित की गई थी। 250 किमी की इस रेस में टीम को सॉफ्ट और मीडियम, दोनों तरह के टायर इस्तेमाल करने थे। डिलमैन ने शुरुआती टायर के रूप में मीडियम टायर चुना और अपनी पहली रेस में ग्रिड पर 18वें स्थान से शुरुआत की। पहले ही लैप में वह 16वें स्थान पर पहुँच गए। सॉफ्ट टायरों पर उनके प्रतिद्वंद्वियों ने वापसी की और उन्हें दो स्थान नीचे गिरा दिया, लेकिन यह अपरिहार्य था। डिलमैन सात लैप के बाद तय समय पर पिट्स में लौट आए। उन्होंने ईंधन भरा, सॉफ्ट टायरों पर स्विच किया और फिनिश लाइन तक गाड़ी चलाई। पीछे से वापसी करने के लिए टीम की यही रणनीति थी। टीम के पसंदीदा सॉफ्ट टायरों ने उन्हें ज़्यादा देर तक दौड़ने में मदद की, और उन्हें SUGO में लगातार सेफ्टी कार के दौरों के दौरान संभावित बढ़त का भी अंदाज़ा था। 16वें लैप पर एक दुर्घटना हुई, जिससे सेफ्टी कार बाहर आ गई। यह डिलमैन के लिए एक महत्वपूर्ण मोड़ था। हर बार जब कोई दूसरी कार पिट्स में आती, तो वह क्रम में ऊपर आ जाते। इसके अलावा, डिलमैन ने तेज़ गति बनाए रखी और ट्रैक पर कई प्रतिद्वंद्वियों को पछाड़कर स्थान हासिल किया। वह पोडियम से कुछ ही दूरी पर चौथे स्थान पर पहुंच गए, तथा अपनी प्रभावशाली पहली रेस में उन्होंने कुल 14 कारों को पीछे छोड़ते हुए प्रभावित किया।

नंबर 8 कार चालक काज़ुया ओशिमा

अंतिम परिणाम: 15वां स्थान (समय आवश्यक: 1 घंटा 27 मिनट 13.987 सेकंड = 67 चक्कर पूरे, सर्वश्रेष्ठ चक्कर: 1 मिनट 8.634 सेकंड)
ओशिमा ने भी डिलमैन जैसी ही रणनीति अपनाई। वह भी पहले लैप में रैंक में ऊपर पहुँच गए। फिर उन्होंने दसवें लैप पर पिट स्टॉप लिया, लेकिन सेफ्टी कार की टाइमिंग बेहद खराब थी। एक लैप छोटा होना उनके लिए नुकसानदेह साबित हुआ, और यह तय हो गया कि वह एक लैप पीछे हैं। उनके शीर्ष स्थान पर पहुँचने के मौके खत्म हो गए। उन्हें अपना ध्यान डेटा इकट्ठा करने पर लगाना पड़ा, और पिट लेन से होते हुए उस जगह की ओर बढ़े जहाँ वह अकेले गाड़ी चला सकते थे। वह अंततः पंद्रहवें स्थान पर रहे, लेकिन ओशिमा कुछ बहुमूल्य जानकारी लेकर आए।

खिलाड़ी और कोच की टिप्पणियाँ

टॉम डिलमैन

"मुझे क्वालीफाइंग में थोड़ी परेशानी हुई और मैं पीछे रह गया, जो निराशाजनक था, लेकिन रेस के दिन सुबह अभ्यास के दौरान कार के साथ मेरा प्रदर्शन अच्छा रहा। इसके बाद टीम ने मुझे रेस में एक बेहतरीन रणनीति के साथ आगे बढ़ाया। मैंने सॉफ्ट टायरों पर 61 लैप पूरे किए, जो सही फैसला था। मेरी गति अच्छी थी, कार प्रतिस्पर्धी थी और मैं ट्रैक पर कई बार आगे निकलने में कामयाब रहा। यह एक शानदार पहली रेस थी।"

निदेशक तात्सुया कटोका

मुझे सचमुच खुशी है कि डिलमैन अपने सुपर फ़ॉर्मूला डेब्यू में चौथे स्थान पर आ पाए, और ग्रिड पर 18वें स्थान से उबर भी पाए। उन्होंने पीछे से शुरुआत की थी, इसलिए टीम का रणनीतिक फ़ैसला जल्दी आगे बढ़ने का था, क्योंकि ट्रैक पर सेफ्टी कार तैनात होने की संभावना ज़्यादा होती है। यह रणनीति कारगर रही। हालाँकि, टीम के लिए यह वाकई निराशाजनक है कि ओशिमा को ऐसी दुर्भाग्यपूर्ण परिस्थितियों का सामना करना पड़ा। इस रेस में दोनों कारों की गति उनके प्रतिद्वंद्वियों के बराबर थी। हम इसे अगली रेस में आगे बढ़ने के लिए एक आधार के रूप में इस्तेमाल करेंगे।

<ओशिमा की दौड़ स्थिति पर अतिरिक्त जानकारी>

ओशिमा, जिन्होंने लैप 10 पर अपना पिट स्टॉप पूरा कर लिया था, छोटे कोर्स की वजह से, उन लीडर्स से एक लैप पीछे थे जिन्होंने अभी तक पिट स्टॉप नहीं किया था। फिर सेफ्टी कार तैनात की गई और उन्हें प्लाटून में दूसरे और तीसरे स्थान पर रहने वाली कारों के बीच खड़ा किया गया। इसका मतलब था कि वह निश्चित रूप से एक लैप पीछे थे, और रीस्टार्ट के बाद उन्हें दूसरी कारों को रास्ता देना होगा। इसलिए यह निर्णय लिया गया कि ऐसी रणनीति अपनाना बेहतर होगा जिससे वह आसानी से दौड़ सकें और भविष्य के लिए डेटा इकट्ठा करने पर ध्यान केंद्रित कर सकें, और इसलिए ओशिमा को पिट लेन से गुजरने दिया गया। यह एक ऐसी स्थिति थी जिससे ओशिमा को, डिलमैन की तरह, शीर्ष पर पहुँचने की उम्मीद मिलनी चाहिए थी, लेकिन यह ओशिमा के लिए एक दुर्भाग्यपूर्ण मोड़ साबित हुआ।

सुपर फॉर्मूला रेस रिपोर्ट सूची पर लौटें