2018 ओकायामा इंटरनेशनल सर्किट में Rd.6

8 सितंबर (शनिवार) - 9 (रविवार), 2018क्वालीफाइंग दिवस 8 (शनिवार) मौसम: बारिश, कभी-कभी बादल छाए रहेंगे कोर्स की स्थिति: गीली हवा का तापमान: 21°C ट्रैक का तापमान: 27°C
अंतिम दिन, रविवार 9 तारीख मौसम: बारिश कोर्स की स्थिति: गीली हवा का तापमान: 23℃ ट्रैक का तापमान: 24℃

समय तेज़ी से बीत रहा है, और सात राउंड वाला सीज़न अब समाप्ति की ओर है और छठा राउंड शुरू हो चुका है। निर्णायक स्थल ओकायामा इंटरनेशनल सर्किट है, जो यूओएमओ सुनोको टीम लेमन्स के लिए बिलकुल उपयुक्त है। टीम भी आगे बढ़ रही है, टॉम डिलमैन या काज़ुया ओशिमा तीसरे राउंड के बाद से लगातार तीन रेसों में शीर्ष आठ में रहे हैं और लगातार अंक अर्जित कर रहे हैं। वे अंतिम रेस में अपनी असली क्षमता दिखाएंगे, निचले पायदान से शीर्ष पर पहुँचेंगे। हालाँकि, अगर उन्हें पोडियम तक पहुँचना है तो अपनी क्वालीफाइंग स्थिति में सुधार करना उनके लिए एक चुनौती है।
इस बीच, क्वालीफाइंग दिवस पर, डिलमैन ने सुबह के फ्री प्रैक्टिस में सबसे तेज समय दर्ज किया, जिस पर वह पहली बार गाड़ी चला रहे थे, जिससे टीम को अच्छी शुरुआत मिली।

योग्यता

कार नंबर 7 टॉम डिलमैन

क्वालीफाइंग परिणाम: 19वां स्थान (क्वालीफाइंग Q1 सर्वश्रेष्ठ समय: 1 मिनट 57.432 सेकंड)
क्वालीफाइंग के दौरान बारिश हो रही थी, और ट्रैक सुबह के अभ्यास से अभी भी गीला था। 19 कारें आक्रमण के लिए उतरीं। डिलमैन ने सुबह के अभ्यास में सबसे तेज़ समय निकाला था, और उनसे काफ़ी उम्मीदें थीं, लेकिन आक्रमण शुरू करने से पहले ही वे ट्रैक से बाहर हो गए, और क्वालीफाइंग समाप्त हो गया।

नंबर 8 कार चालक काज़ुया ओशिमा

क्वालीफाइंग परिणाम: 11वां स्थान (Q2 में सर्वश्रेष्ठ समय: 1 मिनट 26.811 सेकंड)
ओशिमा ने क्यू1 में 1 मिनट 27.805 सेकंड का समय दर्ज किया और क्यू2 में पहुँच गए। क्यू2 में, जहाँ सड़क की स्थिति थोड़ी बेहतर थी, उन्होंने क्यू1 से लगभग 1 सेकंड का सुधार करते हुए 1 मिनट 26.811 सेकंड का समय दर्ज किया, लेकिन क्यू3 क्वालीफाइंग लाइन से 0.249 सेकंड पीछे रह गए, जिसके परिणामस्वरूप उन्हें 11वां स्थान मिला।

अंतिम

कार नंबर 7 टॉम डिलमैन

अंतिम परिणाम: रिटायर्ड (21 लैप पूरे / समय: 45 मिनट 58.422 सेकंड, सर्वश्रेष्ठ लैप: 1 मिनट 31.170 सेकंड)
अंतिम दिन पूरे दिन बारिश होती रही, और ड्राइवर बारिश के दबाव में थे, जो कभी तेज़ होती, कभी कम होती गई। हालाँकि सपोर्ट रेस शुरू हो गई थी, लेकिन इसका समापन एससी (सेफ्टी कार) के नेतृत्व में कारों के एक फॉर्मेशन में दौड़ने के साथ हुआ। सुपर फ़ॉर्मूला के लिए समय सारिणी और रेस की दूरी में बदलाव की घोषणा भी सुबह की गई। अंतिम फॉर्मेशन लैप का निर्धारित समय 10 मिनट पहले 13:55 बजे था, रेस की दूरी भी 50 किमी घटाकर 200 किमी और 54 लैप कर दी गई थी, और अधिकतम प्रतियोगिता समय 70 मिनट निर्धारित किया गया था।
प्रारंभ समय में और परिवर्तन के बाद, दौड़ अंततः 14:55 पर शुरू हुई, एक घंटा देरी से, जिसमें SC सबसे आगे थी। एक कार के शुरू न हो पाने के कारण, डिलमैन 18वें स्थान पर आ गया। सातवें लैप पर SC की दौड़ को लाल झंडी दिखा दी गई। लंबे व्यवधान के बाद, SC के दौड़ने के साथ दौड़ फिर से शुरू हुई, और 12वें लैप के अंत में SC को हटा दिया गया, जिससे दौड़ की वास्तविक शुरुआत हुई। फाइनल के दिन, डिलमैन शीर्ष रूप में था, उसने सुबह के अभ्यास में तीसरा सबसे तेज समय दर्ज किया था, और ओवरटेकिंग का प्रदर्शन करते हुए अपना असली रंग दिखाया। 20वें लैप तक, वह 13वें स्थान पर आ गया था और 10वें स्थान के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे समूह के साथ जुड़ गया था,

नंबर 8 कार चालक काज़ुया ओशिमा

अंतिम परिणाम: 16वां स्थान (आवश्यक समय: 1 घंटा 12 मिनट 21.071 सेकंड, सर्वश्रेष्ठ लैप: 1 मिनट 31.858 सेकंड)
अन्य कारों को ग्रिड-ड्रॉप दंड दिया गया था, और ओशिमा को अंतिम दौड़ के एससी शुरुआत के लिए ग्रिड पर 10वें स्थान पर पदोन्नत किया गया था। लाल झंडा रुकावट और वास्तविक शुरुआत के बाद एससी रन फिर से शुरू होने पर, ओशिमा ने 10वां स्थान बनाए रखा। हालांकि, वह अपने आगे नंबर 16 कार पर पूरी तरह से हमला करने में असमर्थ था। इस बीच, उसके पीछे की कारें करीब आ गईं, जिससे कई कारों के बीच करीबी, हाथापाई की लड़ाई हो गई। डिलमैन की दुर्घटना के कारण एक एससी रन शुरू किया गया था, और दौड़ लैप 26 के अंत में फिर से शुरू हुई, जिसमें नंबर 8 को नंबर 36 के संपर्क के कारण परेशानी का सामना करना पड़ा। ओशिमा लैप 27 पर 12वें स्थान पर और अगले लैप में 18वें स्थान पर आ गए। ओशिमा और नंबर 36 के बीच संपर्क की जांच की गई इस निराशाजनक घटनाक्रम के कारण ओशिमा 16वें स्थान पर रहा।

खिलाड़ी और कोच की टिप्पणियाँ

टॉम डिलमैन

बारिश के मौसम में कार तेज़ थी, और मुझे लगता है कि मैं फ्री प्रैक्टिस में अपनी गति दिखा पाया। रेस में, मैंने लगभग सबसे पीछे से शुरुआत की, लेकिन आगे निकलने और शीर्ष 10 के पास एक स्थान के लिए संघर्ष करने में सफल रहा। मेरा लक्ष्य एक उच्च स्थान हासिल करना था, लेकिन मैं कोई परिणाम हासिल नहीं कर पाया। हालाँकि, मोटेगी में पिछली रेस में क्वालीफाइंग में मैं Q2 तक पहुँच गया था, और इस बार बारिश में मुझे अच्छा महसूस हो रहा था, इसलिए मैं निश्चित रूप से अधिक आत्मविश्वास महसूस कर रहा हूँ।

कज़ुया ओशिमा

रेस में, मैं आगे वाली कार से टकरा गया और पीछे से मुझ पर हमला हुआ, इसलिए यह एक बहुत ही अस्त-व्यस्त रेस थी। खैर, इस बार बारिश में मैं अपनी गति नहीं सुधार सका, और मैं आक्रामक होने के बजाय रक्षात्मक खेल रहा था, इसलिए यह एक निराशाजनक रेस थी। सुजुका में अंतिम राउंड की बात करें तो कुछ मुद्दे हैं जिन्हें टीम के साथ मिलकर सुलझाना होगा, लेकिन मैं सीज़न की सर्वश्रेष्ठ स्थिति में रहने की पूरी कोशिश करूँगा।

निदेशक तात्सुया कटोका

हाल ही में, एक ड्राइवर हमेशा फ़ाइनल में अंक हासिल करने में कामयाब रहा है, और रेस अच्छी चल रही हैं, लेकिन यह उच्चतम श्रेणी है, इसलिए चीज़ें हमेशा सुचारू रूप से नहीं चलतीं। हालाँकि, मुझे लगता है कि यह अच्छा था कि टॉम इस बार गीली परिस्थितियों में भी अपनी गति दिखा पाया। जहाँ तक रेस में दुर्घटना की बात है, यह तब हुई जब रेस की दूरी कम थी और हमारे पास आक्रमण करने के अलावा कोई विकल्प नहीं था। यह दुर्भाग्यपूर्ण है।
अगर हम शुरुआत से देखें, तो सब कुछ क्वालीफाइंग के पहले क्वार्टर में ट्रैक से बाहर जाने और गति खोने के कारण हुआ। इस बार टॉम की रेस बहुत ही खराब रही। ओशिमा के लिए दुर्भाग्य की बात है कि कार ऐसी स्थिति में नहीं थी कि वह गीले मौसम में अपनी गति दिखा सके। यह पूरी टीम के लिए एक समस्या है। इस सीज़न में अब बस सुजुका में होने वाली आखिरी रेस बाकी है। हम पूरी ताकत से लड़ना चाहते हैं। सीज़न के अंत तक आपके समर्थन के लिए हम आभारी हैं।

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