2019 सुपर फॉर्मूला राउंड 3 स्पोर्ट्सलैंड सुगो

22 जून (शनिवार) से 23 जून (रविवार), 2019क्वालीफाइंग 22वां (शनिवार) मौसम: बादल छाए रहेंगे, कभी-कभार बारिश होगी कोर्स की स्थिति: शुष्क तापमान: 23℃ ट्रैक की सतह: 24℃
फाइनल 23वां (रविवार) मौसम: धूप/बादल छाए हुए कोर्स की स्थिति: शुष्क तापमान: 24℃ ट्रैक की सतह: 33℃

पूरे जापान के विभिन्न सर्किटों पर आयोजित होने वाली ऑल-जापान सुपर फ़ॉर्मूला चैंपियनशिप, तीसरे राउंड के लिए तोहोकू क्षेत्र में स्थानांतरित हो जाएगी, जिसका आयोजन मियागी प्रान्त के स्पोर्ट्सलैंड सुगो में होगा। यहाँ, सुपर फ़ॉर्मूला का लैप समय सिर्फ़ एक मिनट से थोड़ा ज़्यादा है, और छोटा कोर्स कई चुनौतीपूर्ण सेक्शनों से भरा है, जो इसे एक बेहद घटनापूर्ण चरण बनाता है। काज़ुया ओशिमा के लिए, यह एक ऐसा कोर्स है जहाँ उन्होंने इस श्रेणी में जीत हासिल की है, और क्यूशू ऑटोपोलिस में पिछले राउंड में तीसरे स्थान पर पोडियम फिनिश के बाद, वह एक अच्छे परिणाम की उम्मीद करेंगे।
और आर्टेम मार्केलोव, एक बड़े नवागंतुक, जिन्होंने अभी तक अपनी असली क्षमता का पूरी तरह से प्रदर्शन नहीं किया है, यूरोपीय उन्नत फ़ॉर्मूला रेसिंग में अपने द्वारा विकसित किए गए उच्च स्तर के कौशल का प्रदर्शन करने और बड़ी प्रगति करने की उम्मीद करेंगे। इस बार, कोर्स की भीड़ और अन्य कारकों को ध्यान में रखते हुए क्वालीफाइंग Q1 को दो समूहों में विभाजित किया गया था। नियमों के अनुसार, एक ही टीम की दो कारों को अलग-अलग समूहों में रखा जाता है, और ड्रॉ के परिणामस्वरूप, मार्केलोव को ग्रुप A और ओशिमा को ग्रुप B में रखा गया।

प्रारंभिक चयन

#7 आर्टेम मार्केलोव

क्वालीफाइंग परिणाम: 20वां स्थान (क्वालीफाइंग Q1 सर्वश्रेष्ठ समय: 1 मिनट 06.884 सेकंड)
बारिश का मौसम होने के कारण, सप्ताहांत में मौसम अनिश्चित था, लेकिन शनिवार सुबह के मुफ़्त अभ्यास सत्र में कुछ धूप खिली और सत्र का समय लगभग पूरी तरह से सूखा रहा। फिर, दोपहर के क्वालीफाइंग सत्र के दौरान, हल्की बारिश हुई और चली गई, लेकिन ट्रैक की स्थिति लगभग शुष्क रही। मार्केलोव सहित ग्रुप ए, क्यू1 में पहले स्थान पर रहा। क्यू1 में प्रत्येक ग्रुप से शीर्ष छह खिलाड़ी क्यू2 में आगे बढ़े। SUGO में यह मार्केलोव का पहला क्वालीफाइंग सत्र था, और उन्होंने अपने समय में सुधार करते हुए 1'07.024 और 1'06.884 का समय लिया, लेकिन ग्रुप ए में 10वें स्थान पर रहे और क्यू1 में आगे नहीं बढ़ पाए। उनकी कुल क्वालीफाइंग रैंकिंग 20वीं थी।

#8 कज़ुया ओशिमा

क्वालीफाइंग परिणाम: 12वां स्थान (Q2 में सर्वश्रेष्ठ समय: 1 मिनट 04.936 सेकंड)
ओशिमा, जो Q1 क्वालीफाइंग में ग्रुप B में थे, ने मीडियम टायरों पर 1 मिनट 5.649 सेकंड का समय दर्ज किया और पाँचवें स्थान पर क्वालीफाइंग किया। Q2 में, सामान्य एकल समूह प्रारूप लागू किया गया और सॉफ्ट टायरों के उपयोग की भी अनुमति दी गई। अंतिम Q3 में आठ स्थानों के लिए 12 कारों के बीच प्रतिस्पर्धा के साथ, ओशिमा ने सॉफ्ट टायरों पर 1 मिनट 4.936 सेकंड का व्यक्तिगत सर्वश्रेष्ठ समय दर्ज किया। हालाँकि, उनके प्रतिद्वंद्वी भी तेज़ थे, और वह Q3 की अग्रिम पंक्ति से केवल 0.3 सेकंड पीछे रह गए और क्वालीफाइंग में 12वें स्थान पर रहे। फाइनल में, उनका लक्ष्य पिछली रेस की कहानी दोहराना होगा, जहाँ उन्होंने मिड-फील्ड ग्रिड से वापसी की थी और पोडियम तक पहुँचे थे।

अंतिम

#7 आर्टेम मार्केलोव

अंतिम परिणाम: 16वां स्थान (समय: 1 घंटा 27 मिनट 49.405 सेकंड = 67 चक्कर पूरे, सर्वश्रेष्ठ समय: 1 मिनट 09.161 सेकंड)
रेस के दौरान मौसम धूप वाला था, आसमान में आंशिक बादल छाए हुए थे और ट्रैक सूखा था। मार्केलोव की रणनीति मध्यम टायरों से शुरुआत करने की थी, अपने पहले SUGO फ़ाइनल में ग्रिड पर 20वें स्थान से शुरुआत करना। हालाँकि नियमों के अनुसार, शुष्क परिस्थितियों में कार में मध्यम और नरम, दोनों टायरों का इस्तेमाल होना ज़रूरी है, फिर भी कई कारों ने जल्दी ही पिट स्टॉप ले लिए, जिससे मार्केलोव अस्थायी रूप से 9वें स्थान पर पहुँच गए। फिर उन्होंने 10वें लैप पर नरम टायरों पर स्विच करने और ईंधन भरने के लिए पिट स्टॉप लिया। उसके बाद, मार्केलोव की गति में सुधार नहीं हुआ और वह 19वें या 20वें स्थान पर ही दौड़ते रहे। छोटा रास्ता होने के कारण, वह लीडर से आगे निकल गए। अंतिम चरणों में दो सेफ्टी कार पीरियड के बावजूद, वह रेस पूरी करने में कामयाब रहे, लेकिन फिर भी 16वें स्थान पर रहे।

#8 कज़ुया ओशिमा

अंतिम परिणाम: 17वां स्थान (समय: 1 घंटा 27 मिनट 57.265 सेकंड = 67 चक्कर पूरे, सर्वश्रेष्ठ समय: 1 मिनट 8.854 सेकंड)
ओशिमा ने भी मध्यम टायरों से शुरुआत की। कई कारें रेस की शुरुआत में ही पिट में चली गईं, जिससे उनकी स्पष्ट स्थिति बढ़ गई। फिर नौवें लैप के अंत में वह नौवें स्थान पर पिट गए। उन्होंने सॉफ्ट टायर लगाए, ईंधन भरा और फिर फिनिश लाइन तक दौड़ने की योजना बनाई। पिट से बाहर निकलने के बाद, वह 17वें स्थान पर थे, जो शुरुआती पिट ग्रुप में 10वें स्थान पर थे। SUGO रेस में सेफ्टी कार की तैनाती की संभावना थी, और हालांकि अंतिम चरणों में ऐसा दो बार हुआ, लेकिन रेस ओशिमा के पक्ष में नहीं थी। गति भी कठिन थी, और ओशिमा को एक लैप पीछे रहकर 17वें स्थान पर ही संतोष करना पड़ा। सुपर फॉर्मूला की उच्च-स्तरीय, कांटे की टक्कर का मतलब है कि अगली रेस में भी, जहाँ उन्हें पोडियम फिनिश हासिल करने की उम्मीद है, उन्हें संघर्ष करना पड़ सकता है। इस श्रेणी की चुनौतियों का सामना करने के बावजूद, ओशिमा ने तुरंत इंजीनियर अबे और मोरिटो, मार्केलोव और टीम मैनेजर काटाओका के साथ स्थिति का विश्लेषण करना शुरू कर दिया। वह पलटवार करने की कोशिश कर रहे हैं।

खिलाड़ियों और कोचों की टिप्पणियाँ

आर्टेम मार्केलोव की टिप्पणियाँ

यह एक बेहद निराशाजनक रेस थी। मैंने और मेरी टीम ने कार का संतुलन सुधारने के लिए कड़ी मेहनत की, लेकिन क्वालीफाइंग और फाइनल रेस निराशाजनक रहीं। फाइनल में, मुझे दूसरी कारों के पास अपनी गति बनाए रखने में काफी मशक्कत करनी पड़ी। मुझे लगता है कि हमें अगली रेस और उसके बाद भी कार का संतुलन सुधारने पर काम जारी रखना होगा।

काज़ुया ओशिमा की टिप्पणियाँ

इस हफ़्ते, शुक्रवार के अभ्यास सत्र के बाद से मुझे कुछ ख़ास अच्छा नहीं लग रहा है। टायरों की बात करें तो, टीम अब तक कार के लिए सॉफ्ट टायरों को प्राथमिकता देती रही है, लेकिन इस बार स्थिति उलट रही, और मीडियम टायर बेहतर लगे। हम अभी भी (रेस के तुरंत बाद) स्थिति का विश्लेषण कर रहे हैं। हालाँकि, मीडियम टायरों का अच्छा प्रदर्शन और हम क्वालीफाइंग के पहले क्वार्टर में पहुँच पाए, यह एक सकारात्मक संकेत है, और हम इस सीज़न की कार को एक बार (ऑटोपोलिस में पिछली रेस में) तेज़ हालत में देख चुके हैं। इस टीम में उच्च-स्तरीय इंजीनियर हैं जो हमारे साथ मिलकर काम कर रहे हैं, इसलिए हम फ़ूजी में अगले राउंड और उसके बाद के राउंड के लिए कार को फिर से बेहतर बनाने की पूरी कोशिश करेंगे।

निदेशक तात्सुया कटोका की टिप्पणी

हालाँकि पिछली रेस में हमने पोडियम फिनिश हासिल की थी, लेकिन इस रेस वीक ने दिखाया कि इस श्रेणी में लगातार शीर्ष पर बने रहने के लिए हमें अभी भी कुछ क्षेत्रों में सुधार करने की आवश्यकता है। ऑटोपोलिस और SUGO पूरी तरह से अलग दुनिया हैं, और यही सुपर फॉर्मूला की कठिनाई है, लेकिन सच कहूँ तो, यह फिर भी एक संघर्ष था। इस अनुभव को अगली रेस से फिर से शीर्ष पर प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक स्प्रिंगबोर्ड के रूप में उपयोग करने के लिए, इस बार हमारे सामने आई समस्याओं की पहचान, विश्लेषण और समाधान करना महत्वपूर्ण है। हम ऐसा करने की पूरी कोशिश करेंगे। अगर हम ऐसा नहीं करते हैं, तो अगली बार भले ही हम अच्छा परिणाम प्राप्त करें, यह केवल एक संयोग होगा। हम अपनी टीम की ताकत को और बेहतर बनाने के लिए कड़ी मेहनत करते रहेंगे।

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