2019 सुपर फॉर्मूला राउंड 6 ओकायामा इंटरनेशनल सर्किट

28 सितंबर (शनिवार) से 29 (रविवार) 2019क्वालीफाइंग 28वां (शनिवार) मौसम: धूप-बादल छाए ट्रैक की स्थिति: शुष्क हवा का तापमान: 30℃ ट्रैक का तापमान: 34℃
फाइनल 29वां (रविवार) मौसम: धूप-बादल छाए ट्रैक की स्थिति: शुष्क हवा का तापमान: 30℃ ट्रैक का तापमान: 37℃

2019 ऑल-जापान सुपर फॉर्मूला चैंपियनशिप का अंतिम दौर ओकायामा इंटरनेशनल सर्किट में है, एक सर्किट जिसे पश्चिमी जापान की मोटरस्पोर्ट्स राजधानी माना जाता है। उसी सप्ताहांत रूस में FIA-F2 सोची दौर में प्रतिस्पर्धा करने के कारण आर्टेम मार्केलोव ओकायामा दौड़ को छोड़ देंगे। इसके बजाय, टोयोटा के प्रतिभाशाली युवा ड्राइवरों में से एक, युइची नाकायमा, नंबर 7 कार के स्टीयरिंग व्हील को संभालेंगे। ओकायामा के ट्विस्टी, तकनीकी कोर्स पर अर्हता प्राप्त करना, जो विशेष रूप से लंबा नहीं है, ने Q1 को दो समूहों में विभाजित किया। एक ही टीम के दो ड्राइवरों को लॉटरी द्वारा अलग-अलग समूहों में सौंपा गया था, ओशिमा को ग्रुप ए में और नाकायमा को ग्रुप बी में यूओएमओ सनोको टीम लेमन्स टीम के लिए रखा गया था।

योग्यता

#7 युइची नाकायमा

क्वालीफाइंग परिणाम: 19वां स्थान (क्वालीफाइंग Q1 सर्वश्रेष्ठ समय: 1 मिनट 15.147 सेकंड)
क्यू 1, जहां दो प्रकार के ड्राई रोड टायरों में से केवल कठिन, मध्यम, का उपयोग किया जा सकता है, इस बार अलग-अलग सत्रों में आयोजित किया गया था, इसलिए प्रत्येक सत्र केवल 10 मिनट का था। नाकायमा ने ग्रुप बी में शुरुआत की, जो बाद में शुरू हुआ। अंतिम मिनट के विकल्प के रूप में शामिल होने के बावजूद, नाकायमा ने सुबह के फ्री प्रैक्टिस में पांचवां सबसे तेज समय दर्ज किया। हालांकि, जब वास्तविक क्वालीफाइंग की बात आई, जहां प्रत्येक कार के लिए ड्राइविंग की स्थिति समान थी, तुरंत शीर्ष पर जाना आसान नहीं था, और वह ग्रुप बी में 10वें स्थान पर रहा। उन ड्राइवरों के लिए जो क्यू 2 में आगे नहीं बढ़ पाए और प्रत्येक समूह में 7वें से 10वें स्थान पर रहे, सबसे तेज समय वाले समूह को नियमों के अनुसार, क्वालीफाइंग में 13वें, 15वें, 17वें और 19वें स्थान पर रखा जाएगा।

#8 कज़ुया ओशिमा

क्वालीफाइंग परिणाम: 20वां स्थान (क्वालीफाइंग Q1 सर्वश्रेष्ठ समय: 1 मिनट 16.179 सेकंड)
ओशिमा, जो ग्रुप ए में उनसे आगे थे, को भी संघर्ष करना पड़ा। उन्हें मध्यम टायरों को गर्म करने में दिक्कत हुई और वे आक्रमण करने से पहले उनकी पकड़ का पूरा इस्तेमाल नहीं कर पाए, जिसके परिणामस्वरूप ग्रुप ए में वे 10वें स्थान पर रहे। उनकी कुल क्वालीफाइंग रैंकिंग 20वीं रही। यह एक निराशाजनक परिणाम था, लेकिन नाकायामा के साथ मिलकर टीम के पास लंबी फ़ाइनल रेस में वापसी करने के लिए रणनीति सहित, बेहतर प्रदर्शन करने के लिए मिलकर काम करने के अलावा कोई विकल्प नहीं था।

अंतिम

#7 युइची नाकायमा

अंतिम परिणाम: 15वां स्थान (आवश्यक समय: 1 घंटा 31 मिनट 36.431 सेकंड, सर्वश्रेष्ठ समय: 1 मिनट 17.834 सेकंड)
सप्ताहांत के लिए अनिश्चित मौसम पूर्वानुमान के बावजूद, रेस के दिन धूप से लेकर बादल छाए रहे और तापमान गर्मियों जैसा था। शुष्क परिस्थितियों में, ड्राइवरों को सॉफ्ट और मीडियम, दोनों तरह के टायर इस्तेमाल करने होते हैं। इस बार एक अतिरिक्त नियम जोड़ा गया: "टायर बदलने का काम दसवें लैप पर अग्रणी कार द्वारा पहली सेफ्टी कार लाइन पार करने और अग्रणी कार द्वारा अंतिम लैप में प्रवेश करने के बीच पूरा किया जाना चाहिए।" सीधे शब्दों में कहें तो, दसवें लैप के अंत से पहले टायर बदलने को अनिवार्य आवश्यकता में नहीं गिना जाता। नाकायामा ने एक साल और एक महीने में अपनी पहली सुपर फ़ॉर्मूला रेस शुरू की, जिसमें उन्होंने सॉफ्ट टायरों के साथ ग्रिड पर 19वें स्थान से शुरुआत की। आठवें लैप पर एक दुर्घटना के कारण सेफ्टी कार (SC) बाहर आ गई, और SC के नेतृत्व में धीमी गति से दौड़ते हुए दसवें लैप के अंत में उन्होंने पिटिंग कर दी। वह मीडियम टायरों पर ट्रैक पर लौटे, फिर अगले लैप में फिर से पिटिंग करके सॉफ्ट टायरों पर वापस आ गए। सॉफ्ट और मीडियम टायरों के बीच लैप समय के बड़े अंतर के कारण, रणनीति यह थी कि SC के दौड़ते समय एक लैप के बाद मीडियम टायरों को छोड़ दिया जाए। हालाँकि यह रणनीति कारगर रही, नाकायामा पूरी रेस के दौरान खुद को सबसे पीछे पाते रहे। हालाँकि, दूसरी कारों के बाहर हो जाने के कारण, वह 15वें स्थान पर पहुँचकर रेस पूरी करने में सफल रहे, और एक विकल्प के रूप में शामिल होने के कठिन काम के बावजूद, वह लीडर के समान ही लैप पूरा करने में सफल रहे।

#8 कज़ुया ओशिमा

अंतिम परिणाम: 8वां स्थान (आवश्यक समय: 1 घंटा 31 मिनट 10.730 सेकंड, सर्वश्रेष्ठ समय: 1 मिनट 17.252 सेकंड)
20वें ग्रिड स्थान से शुरुआत करते हुए, ओशिमा ने भी सॉफ्ट टायरों पर शुरुआत की। लैप 10 के आसपास एससी की तैनाती का लाभ उठाते हुए, उन्होंने लगातार पिट स्टॉप किए, केवल एक लैप में मीडियम टायरों का आवश्यक उपयोग पूरा किया, और फिर सॉफ्ट टायरों पर वापस जाने की रणनीति अपनाई। जब एससी को हटाया गया और दौड़ फिर से शुरू हुई, तो ओशिमा 15वें स्थान पर थे। वह अच्छा महसूस कर रहे थे, लेकिन तंग ट्रैक पर कार नंबर 17 को पीछे छोड़ने के लिए संघर्ष कर रहे थे। हालांकि, एक अग्रणी कार के साथ एक समस्या के कारण वह 14वें स्थान पर खिसक गए, लेकिन लैप 38 पर, वह अंततः कार नंबर 17 से आगे निकलने और 13वें स्थान पर पहुंचने में सफल रहे। जैसे-जैसे दौड़ समाप्त होने वाली थी, क्रम बदलने लगा क्योंकि कारों ने अपने टायर बदलने में देरी की और पिट स्टॉप किए। हालांकि, ओशिमा की मजबूत गति ने उन्हें धीरे-धीरे रैंक में ऊपर जाने में मदद की। फिर, 66वें लैप पर, आखिरी लैप पर, शीर्ष स्थान पर मौजूद एक कार रुक गई, और ओशिमा आठवें स्थान पर रहे। उन्होंने 12 कारों को पीछे छोड़ते हुए सीज़न में अपना दूसरा पॉइंट-एंड फिनिश हासिल किया, इससे पहले दूसरी रेस में वे तीसरे स्थान पर रहे थे।

युइची नाकायामा की टिप्पणी

सबसे पहले, मैं टीम और इसमें शामिल सभी लोगों का शुक्रिया अदा करना चाहता हूँ जिन्होंने मुझे इस रेस में हिस्सा लेने का मौका दिया। लगभग एक साल हो गया है जब मैंने आखिरी बार इस स्पीड रेंज में कार चलाई थी, लेकिन SF19 में यह मेरा पहला अनुभव था, और शुक्रवार की रेस से ही मुझे इसका अंदाज़ा हो गया था। क्वालीफाइंग में मेरे लैप टाइम अच्छे थे, और शीर्ष कारों से मेरा अंतर ज़्यादा नहीं था। रेस में, हमारी रणनीति अच्छी थी, लेकिन हमारी गति थोड़ी कमज़ोर थी। अगर हम 2-3 सेकंड तेज़ लैप टाइम लगा पाते, तो मुझे लगता है कि हमारी अंतिम रैंकिंग शायद अलग होती। यह ऐसी रेस नहीं है जहाँ आप कम समय में शामिल होकर आगे निकल जाएँ। मुझे लगता है कि मैंने परिस्थितियों को देखते हुए अच्छी ड्राइविंग की, लेकिन सप्ताहांत में मैं (शीर्ष स्थानों के लिए प्रतिस्पर्धा करने के लिए) इसकी आदत नहीं डाल पाया।

काज़ुया ओशिमा की टिप्पणियाँ

हालाँकि अंडरस्टीयर की प्रवृत्ति थी, मुझे लगता है कि मेरी रेस की गति अच्छी थी। पिछले टायर दूसरी कारों की तरह आसानी से घिसते नहीं दिखे। हालाँकि, यह भी सच है कि मैं इतना तेज़ नहीं था कि दूसरी कारों को आसानी से ओवरटेक कर सकूँ, और मुझे कार नंबर 17 को पास करने में थोड़ा समय लगा। मेरे क्वालिफाई करने के तरीके को देखते हुए, मुझे खुशी है कि मैं फाइनल में आठवें स्थान पर रहा। परिणाम चाहे जो भी हो, एक ड्राइवर के तौर पर ऐसी स्थिति में होना अप्रिय होता है जहाँ आप अपनी गति (क्वालिफाइंग में) प्रदर्शित नहीं कर सकते। फाइनल रेस में, मैं परिणाम के प्रति सचेत रहूँगा, लेकिन सबसे पहले, मैं टीम के साथ मिलकर तेज़ दौड़ने के लिए कड़ी मेहनत करूँगा।

निदेशक तात्सुया कटोका की टिप्पणी

क्वालीफाइंग के संदर्भ में, हालाँकि पूरी टीम को मध्यम टायरों से समस्या थी, फिर भी बहाने बनाने की कोई गुंजाइश नहीं थी, इसलिए यह बेहद निराशाजनक परिणाम था। रेस की बात करें तो, "10-लैप नियम" लागू होने के साथ, हमने सोचा कि अपनी स्थिति सुधारने के लिए हम क्या कर सकते हैं। हमने एक रणनीति बनाई कि जब एससी तैनात हो, तो लगातार पिट स्टॉप लगाएँ और दो सॉफ्ट टायरों के सेट पर रेस पूरी करें। समय सही आया, और दोनों कारों के बीच कुल चार लगातार पिट स्टॉप के बावजूद, हमारी टीम ने कुछ छोटी-मोटी गलतियों के बावजूद, भीड़-भाड़ वाली पिट लेन को बखूबी संभाला। काश, हम ओशिमा को कार नंबर 17 से आगे कर पाते। ट्रैक पर कार नंबर 17 को पीछे छोड़ने के बाद ओशिमा की गति अच्छी थी, और थोड़ी किस्मत के साथ, हम आठवें स्थान पर रहे और अंक अर्जित किए, जो मुझे बहुत अच्छा लगता है। एक ड्राइवर के तौर पर, उन्होंने वाकई बहुत अच्छा काम किया। नाकायामा, जिन्हें अचानक टीम में शामिल किया गया था, ने कम तैयारी के बावजूद अच्छी रेस गति दिखाई, और टीम को एक गैर-नियमित ड्राइवर से भी बहुमूल्य प्रतिक्रिया मिली। मुझे लगता है कि उन्होंने एक समर्थक के रूप में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। अब बस सुजुका में आखिरी रेस बाकी है। मैं इस साल का अंत एक ऐसी रेस के साथ करना चाहूँगा जो 2020 की ओर ले जाए। सबसे पहले, मैं मीडियम टायरों का गहन अध्ययन करूँगा।

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