2020 सुपर जीटी Rd.8 फ़ूजी स्पीडवे

28 नवंबर (शनिवार) - 29 नवंबर (रविवार) 2020

नंबर 37 कीपर टॉम्स जीआर सुप्रा

जबकि ट्विन रिंग मोटेगी में पिछली अंतिम दौड़ 250 किमी का कोर्स था, फ़ूजी स्पीडवे में यह 300 किमी की दौड़ थी। कोई बाधा भार नहीं थे। टीजीआर टीम कीपर टॉम की कार नं। 37 ने पॉइंट स्टैंडिंग में पहले स्थान के लिए फ़ूजी स्पीडवे में अंतिम दौड़ में प्रवेश किया। यह पहली बार था जब अंतिम दौड़ नवंबर के अंत में फ़ूजी में आयोजित की गई थी, इसलिए अभ्यास सत्र ठंडी परिस्थितियों में शुरू हुए, हवा और ट्रैक तापमान दोनों के संदर्भ में। वर्ष के इस समय में स्थितियों का पूर्वानुमान लगाना और पूरी तरह से तैयार होना, कार नं। 37 ने सबसे तेज़ समय दर्ज किया। फिर, आधिकारिक क्वालीफाइंग के क्यू 1 में, रियो हिराकावा ने सबसे तेज़ समय पोस्ट किया, क्यू 2 में आगे बढ़ गया। क्यू 2 में, केंटा यामाशिता,
कार नंबर 37, जो अंतिम रेस के लिए एकदम सही स्थिति में थी, ने पोल पोजीशन से शुरुआत की। शुरुआती लैप में, कार नंबर 23, जो छठे स्थान से ऊपर आई थी, ने बढ़त बना ली। हालाँकि, जैसे ही उसके टायर गर्म हुए, कार नंबर 37 ने छठे लैप में आसानी से बढ़त हासिल कर ली। हालाँकि उसने कुछ देर के लिए प्रतिद्वंद्वियों से बढ़त खो दी, फिर भी उसने पूरी तरह से शांत और स्थिर ड्राइव बनाए रखी, पीछे की कारों से आगे निकलती रही और आसानी से रेस जारी रखी। रेस के अंत में, कार नंबर 100 ने अंतर कम कर दिया, लेकिन वह शांत रही, दो से तीन सेकंड की बढ़त बनाए रखी और लैप दर लैप आगे बढ़ती रही। इस बिंदु पर, जब कुछ ही लैप बचे थे, ईंधन चेतावनी दिखाई दी, लेकिन टीम ने स्थिति के लिए योजना बनाई थी और इसे कोई बड़ी समस्या नहीं समझा। कार नंबर 100 के पीछे चलने के साथ, कार अंतिम लैप में प्रवेश कर गई। फिनिश लाइन से लगभग 500 मीटर पहले, कार नंबर 100 को पीछे छोड़ दिया गया और वह फिनिश लाइन को पार करते हुए दूसरे स्थान पर रही, लेकिन फिर उसका पेट्रोल खत्म हो गया और वह रुक गई। इस भीषण मुकाबले में जीतने वाली कार नंबर 100 का पेट्रोल बाद में खत्म हो गया और वह रुक गई। रियो हिराकावा लगातार तीसरे साल रैंकिंग में दूसरे स्थान पर रही, विजेता से सिर्फ़ दो अंक पीछे।

नंबर 36 औ टॉम्स जीआर सुप्रा

फ़ूजी में शुरुआती और दूसरे राउंड में लगातार दूसरा स्थान हासिल करके सीज़न की शानदार शुरुआत करने के बाद, नंबर 36 कार अब 8वें स्थान पर है, जो लीडर से केवल छह अंक पीछे है। चैंपियनशिप रेस इतिहास की सबसे करीबी रेसों में से एक होने के कारण, यह अंतिम रेस चैंपियनशिप को सुरक्षित करने के लिए पर्याप्त है। आधिकारिक क्वालीफाइंग के क्यू1 में, कार ने मजबूत शुरुआत की, अपनी टीम की साथी, नंबर 37 कार के पीछे दूसरे स्थान पर रही, जो स्टैंडिंग में पहले स्थान के लिए बराबरी पर थी। क्यू2 में, कार तीसरे स्थान पर आ गई। पोल-सिटर, नंबर 37 कार से केवल 0.5 सेकंड पीछे रहते हुए, टीम ने पहले ही अंतिम रेस के लिए एक रणनीति तैयार कर ली है, और एक अनुकूल तीसरे स्थान की ग्रिड स्थिति से, कार अब जीत और श्रृंखला चैंपियनशिप के लिए लक्ष्य बना रही है।
दौड़ की सुबह से ही बादल छाए हुए थे और तापमान 10 डिग्री से नीचे था। ऐसा लग रहा था जैसे सर्दी का कोई बेहतरीन दिन हो। दौड़ एक विस्तारित फॉर्मेशन लैप के बाद शुरू हुई, जिसमें काफिले के तीन लैप चल रहे थे। छठे स्थान से शुरुआत करते हुए, कार नंबर 23 ने ज़बरदस्त गति के साथ तेज़ी से बढ़त बना ली। कार नंबर 36 चौथे स्थान पर खिसक गई। उसने शांति से अपने आगे कार नंबर 39 का पीछा किया। चौथे लैप पर, उसने कार नंबर 39 को पीछे छोड़ दिया और तीसरे स्थान पर आ गया। कार नंबर 39 से टकराते हुए, वह 11 लैप तक दूसरे स्थान पर आ गया, अपने साथी कार नंबर 37 से पीछे, जिससे टॉम्स टीम को एक-दो का फिनिश मिला। कार नंबर 100 और कार नंबर 14 के साथ दूसरे और तीसरे स्थान के लिए संघर्ष करते हुए, परिणामस्वरूप, वह श्रृंखला में चौथे स्थान पर रहे।

कार नंबर 25 हॉपी पोर्श

सीज़न का अंत एक ऐसे पहले साल के वाहन के साथ हुआ है जो बार-बार परीक्षण और त्रुटि से गुज़रा है। वाहन और टीम निश्चित रूप से निखर कर आए हैं। कार नंबर 25 हॉपी पोर्श ने फ़ूजी स्पीडवे पर अंतिम रेस में भाग लिया, जो उनके लिए एक नुकसानदेह अनुभव रहा।
नंबर 25 कार, जो आधिकारिक क्वालीफाइंग के क्यू1 में ग्रुप बी में सबसे तेज थी, ने स्पष्ट रूप से गति में अंतर दिखाया, और मात्सुई ड्राइविंग के साथ, यह ग्रुप बी में 7वें स्थान पर रही। क्यू2 में, जिसमें 16 कारों ने प्रतिस्पर्धा की, इसने ग्रिड पर 11वां स्थान हासिल किया।
अंतिम रेस कम तापमान में शुरू हुई। फ़ूजी स्पीडवे के लंबे सीधे रास्तों पर टीम और उनके प्रतिद्वंद्वियों के बीच गति का अंतर साफ़ दिखाई दे रहा था। हालाँकि टीम ने टायर बदलने की रणनीति के साथ अपनी स्थिति सुधारने का लक्ष्य रखा था, लेकिन शुरुआती चरणों में गड्ढों से निकलने के बाद संपर्क के लिए ड्राइव-थ्रू पेनल्टी लगाई गई, और उनके अंक हासिल करने की संभावना लगभग समाप्त हो गई। फिर भी, रेस जारी रही, और अगली रेस के लिए डेटा इकट्ठा करना महत्वपूर्ण है। ड्राइवरों ने अपना उत्साह बनाए रखा, 1 मिनट 39-40 सेकंड के अंतराल में लैप पूरा करते रहे, और स्थिर दौड़ के साथ उन्होंने 14वें स्थान पर चेकर्ड फ्लैग हासिल किया।

एफआईए-एफ4

इस सीरीज़ के साल के आखिरी इवेंट, राउंड 10, 11 और 12, फ़ूजी स्पीडवे पर आयोजित किए गए। टॉम्स यूथ #28 कार के युगा फुरुया ने ट्विन रिंग मोटेगी में पिछली रेस के बाद फ़ूजी में प्री-सीज़न टेस्ट किया। उन्होंने इस इवेंट की तैयारी के लिए चार स्पोर्ट्स ड्राइविंग सेशन पूरे किए और अलग-अलग सेटिंग्स का परीक्षण किया।
क्वालीफाइंग शनिवार सुबह 8:15 बजे से 30 मिनट तक चली। युगा फुरुया ने राउंड 10 के लिए सर्वश्रेष्ठ समय निर्धारित किया और 14वें स्थान पर रहे। उनके दूसरे सर्वश्रेष्ठ समय ने उन्हें राउंड 11 के लिए ग्रिड पर 14वें स्थान पर पहुँचा दिया।
प्रत्येक रेस 14 लैप लंबी थी (अधिकतम रेस समय 30 मिनट)। कार नंबर 28 ने राउंड 10 के दूसरे लैप पर टर्न बी में हुई अराजकता को टाला और सेफ्टी कार तैनात होने के बाद, इसने तेजी से अपनी स्थिति सुधारी और 8वें स्थान पर समाप्त हुई, जो इसका अब तक का सर्वश्रेष्ठ परिणाम है। हालांकि, रेस के बाद, इसे रीस्टार्ट उल्लंघन का दोषी पाया गया और इसे 40 सेकंड की पेनल्टी मिली। राउंड 11 में, इसने शुरुआत में अपनी स्थिति में सफलतापूर्वक सुधार किया, लेकिन रेस के अंत में यह पिछड़ गई और 17वें स्थान पर समाप्त हुई। राउंड 12 में, जो सीज़न की अंतिम रेस थी, इसने ग्रिड पर 10वें स्थान की अपनी सर्वश्रेष्ठ स्थिति से शुरुआत की, लेकिन पहले ही मोड़ पर पीछे से टक्कर लगी और यह बाहर निकल गई

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