2019 सुपर जीटी रोड.2 फ़ूजी

3 मई (शुक्रवार) से 4 मई (शनिवार), 2019क्वालीफाइंग: मौसम: बादल छाए रहेंगे, ट्रैक: सूखा
फ़ाइनल: मौसम: पहले बारिश, फिर बादल। ट्रैक: गीला, फिर सूखा।

2019 सुपर जीटी सीज़न पिछले कुछ वर्षों की तुलना में कहीं अधिक उत्साह के साथ शुरू हुआ, और इस साल के गोल्डन वीक हॉलिडे के दौरान फ़ूजी स्पीडवे पर आयोजित किया गया, जो दोनों सीज़न के बीच तीन हफ़्तों का एक बड़ा अंतराल था। त्सुचिया इंजीनियरिंग की #25 HOPPY86MC, जो शुरुआती राउंड में एक दुर्घटना में बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गई थी, टीम के कर्मचारियों, खासकर मैकेनिक्स, और प्रतिद्वंद्वी सुपर जीटी टीम UPGARAGE, जिन्होंने पुर्जे उपलब्ध कराए, के सहयोग के कारण दूसरे राउंड में वापसी करने में सक्षम रही।

आधिकारिक अभ्यास और योग्यता

हालांकि सुबह के आधिकारिक अभ्यास के दौरान सातो की मध्य-दौड़ स्थिति के बारे में चिंताएं थीं, फिर भी उन्हें Q1 की जिम्मेदारी सौंपी गई और उन्होंने शीघ्र ही शीर्ष समय दर्ज कर लिया। हालांकि बाद में उन्होंने #2 सिंटियम एप्पल लोटस और #56 रियलाइज निसान ड्राइविंग स्कूल GT-R से शीर्ष स्थान खो दिया, फिर भी उन्होंने Q1 को तीसरे स्थान पर पूरा किया, जो नेता से केवल 0.17 सेकंड पीछे था।
जीटी500 वर्ग के लिए क्यू1 के बाद हुए क्यू2 का संचालन दिग्गज ड्राइवर मात्सुई ने किया। हालाँकि वह शीर्ष रैंक वाले #56 रियलाइज़ निसान ड्राइविंग स्कूल जीटी-आर से बस थोड़ा पीछे रह गए, फिर भी वह दूसरे स्थान पर रहे, केवल 0.2 सेकंड पीछे, और वापसी के बाद अपनी पहली रेस के लिए अच्छी फॉर्म में क्वालिफाई किया। पिट्स में लौटने पर मात्सुई की टिप्पणी थी, "मैंने खराब ड्राइविंग की। मैं खुद को 60 अंक दूँगा," इसलिए इस क्वालिफाइंग सत्र ने उम्मीद जगाई कि वह फाइनल में एक उच्च स्थान हासिल करने का लक्ष्य रख पाएंगे।

अंतिम

फ़ाइनल के दिन बादल छाए हुए थे और बारिश का अनुमान था। फ़ाइनल का दिन लंबे सप्ताहांत में था, और स्टेडियम दर्शकों से खचाखच भरा हुआ था, और सुबह 9:30 बजे घोषणा की गई कि पार्किंग पूरी तरह से भर गई है। जैसे ही 2:30 बजे फ़ाइनल शुरू होने वाला था, बारिश शुरू हो गई, और सभी टीमों ने जल्दी-जल्दी रेन टायर पहने, और शुरुआती रेस की तरह ही सेफ्टी कार स्टार्ट की घोषणा की गई।
#25 HOPPY86MC के शुरुआती ड्राइवर दिग्गज ड्राइवर मात्सुई थे। सेफ्टी कार के नीचे दो लैप्स के बाद, रेस तीसरे लैप पर शुरू हुई।
जैसे-जैसे हर कार रेसिंग स्पीड से एक के बाद एक लैप पूरे करती गई, #25 HOPPY86MC हमेशा की तरह धीरे-धीरे अपनी पोजीशन खोती गई। यह 500 किलोमीटर की लंबी रेस थी, और बेहतरीन ड्राइवर मात्सुई शुरुआती दौर में बिना कोई जोखिम उठाए कार को सावधानी से आगे बढ़ा रहे थे। 38वें लैप पर, रेस के एक-तिहाई हिस्से में, #25 HOPPY86MC ने एक पिट स्टॉप लिया। ट्रैक पर लौटने से पहले, कार में ईंधन भरा गया, चारों टायर बदले गए और ड्राइवर बदला गया। सातो किमिया को दूसरा स्टेंट दिया गया। जैसे ही मैं सोचने लगा कि वे वापसी कर सकते हैं, 58वें लैप पर, #25 HOPPY86MC पिट में वापस आ गई। मैं सोच में पड़ गया कि आखिर क्या हो रहा है, जब कार चारों टायर बदलने के बाद ही रेस में लौटी। ऐसा लग रहा था कि दूसरा टायर सेट ठीक नहीं था, जिससे कार अपना समय नहीं सुधार पा रही थी, इसलिए उसे एक आपातकालीन पिट स्टॉप लेना पड़ा। इससे कार काफी पीछे हो गई, और रेस के बीच में ही, अंक हासिल करना मुश्किल होता जा रहा था।

सातो किमिया ने लैप 78 पर एक नियमित पिट स्टॉप लिया। ईंधन भरने और ड्राइवर बदलने के बाद, वह अंतिम स्टेंट के लिए निकल पड़े। इस अनुभवी ड्राइवर मात्सुई को एक बार फिर चेकर्ड फ्लैग सौंपा गया। हम त्सुचिया ताकेशी को ड्राइविंग करते हुए नहीं देख पाए, जो तीसरे ड्राइवर के रूप में पंजीकृत थे। (हँसते हुए)

उन्होंने दूसरी रेस 18वें स्थान पर समाप्त की, जो शुरुआती रेस के समान ही रहा। रेस के बाद शीर्ष ड्राइवर मात्सुई की टिप्पणियों के अनुसार, शीर्ष समूह में प्रतिस्पर्धा करने के लिए सुधार की आवश्यकता है, और वे तुरंत विभिन्न पक्षों के साथ चर्चा करेंगे। अगली रेस के लिए उम्मीदें बहुत हैं।


अगला दौर, तीसरी रेस, शनिवार, 25 मई और रविवार, 26 मई को मी प्रीफेक्चर के सुजुका सर्किट में आयोजित की जाएगी।
क्यों न आप आएं और #25 HOPPY86MC रेस को देखें, जिसका लक्ष्य श्रृंखला चैम्पियनशिप को पुनः प्राप्त करना है?
हम #25HOPPY86MC के लिए आपके निरंतर समर्थन की सराहना करते हैं।

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