2020 सुपर जीटी रोड.5 फ़ूजी स्पीडवे

3 अक्टूबर (शनिवार) - 4 अक्टूबर (रविवार) 2020

नंबर 37 कीपर टॉम्स जीआर सुप्रा

सुपर जीटी सीरीज़ अपने पांचवें राउंड के साथ सीज़न के दूसरे भाग में प्रवेश कर चुकी है। चौथे राउंड तक, रेस बिना दर्शकों के आयोजित की जाती थीं, लेकिन यह सीज़न की पहली रेस थी जो दर्शकों के साथ आयोजित की गई।
तीसरे स्थान पर रही टीजीआर टीम कीपर टॉम्स ने 76 किग्रा हैंडीकैप भार उठाया। लगभग 1.5 किमी की सीधी दौड़ में उनकी गति कम हो गई, जो जापान में सर्वश्रेष्ठ में से एक है, और अत्यधिक प्रतिकूल परिस्थितियों में, वे Q1 से आगे नहीं बढ़ सके और 11वें स्थान पर रहे। उन्होंने अंतिम रेस 11वें स्थान पर शुरू की। शुरुआत के तुरंत बाद पहले मोड़ पर अराजकता से बचने के बाद वे एक स्थान ऊपर आ गए! इसके तुरंत बाद सेफ्टी कार तैनात की गई। पुनः आरंभ के बाद, भार हैंडीकैप के बावजूद, वे एक स्थान ऊपर बढ़ते रहे और एक रणनीति और शानदार सटीक स्थितिजन्य निर्णय के साथ, वे दूसरे स्थान पर आ गए। हालांकि, रेस के अंत में, कार नंबर 37, जिसे क्वालीफाइंग के बाद से इंजन में समस्या आ रही थी, अपनी गति बनाए रखने में असमर्थ रही और चौथे स्थान पर फिनिश लाइन पार कर गई।

नंबर 36 औ टॉम्स जीआर सुप्रा

नंबर 36 टीजीआर टीम की टॉम्स कार का हैंडीकैप वज़न 82 किलोग्राम था, और ईंधन प्रवाह अवरोधक भी दो चरणों में कम हो गया था। यह एक कठिन मुकाबला था, फ़ूजी स्पीडवे पर 1.5 किलोमीटर की सीधी दौड़ में यह अपनी अधिकतम गति नहीं बढ़ा पाई। यह आधिकारिक क्वालीफाइंग के क्यू1 से आगे नहीं बढ़ पाई और 10वें स्थान पर रही।
अंतिम रेस में, शुरुआती लैप के पहले मोड़ पर कई कारों के बीच टक्कर हुई, और हालाँकि टीम टक्कर से बचने में कामयाब रही, लेकिन वे अपनी स्थिति नहीं सुधार पाए। इसके बाद, उन्होंने लगातार अपनी स्थिति सुधारी और सातवें स्थान पर पिट गए। पिट से बाहर निकलने के तुरंत बाद, पहले मोड़ पर ब्रेक लगाते समय टायर लॉक हो गए, जिससे एक सपाट जगह बन गई। इसके बाद, कंपन के कारण वे गति नहीं पकड़ पाए और उनकी स्थिति गिरती गई। 64वें लैप पर, उनका एक GT300 श्रेणी की मशीन से संपर्क हुआ, जिसके परिणामस्वरूप एक टायर पंक्चर हो गया, और वे पिट में वापस आ गए, जिससे रेस समाप्त हो गई। टीम श्रृंखला रैंकिंग में चौथे स्थान पर रही, और ड्राइवर पाँचवें स्थान पर।

कार नंबर 25 हॉपी पोर्श

शुक्रवार, 3 तारीख को, सेटअप के दिन, #25 हॉपी पोर्श फ़ूजी स्पीडवे के गड्ढे में खड़ी थी। कारखाने में कार में कोई समस्या नहीं थी, लेकिन जब यह गर्म होने लगी, तो इंजन बंद हो गया। समस्या निवारण के लिए जर्मनी से संपर्क करने के बाद भी समस्या का समाधान नहीं हो सका, इसलिए इंजन बदलना पड़ा। इंजन बदलने का काम आधी रात को 1:00 बजे शुरू हुआ।
4 तारीख (शनिवार) को आधिकारिक अभ्यास मूल योजना के अनुसार हुआ, जिसमें ड्राइविंग सेटअप की दिशा में आगे बढ़ी। आधिकारिक क्वालीफाइंग में, मात्सुई ने Q1 में जगह बनाई और सातो ने Q2 में 10वां सबसे तेज समय दर्ज करते हुए 10वां ग्रिड स्थान हासिल किया और उनका लक्ष्य पिछली रेस की तरह लगातार अंक हासिल करना था। अंतिम रेस में उन्हें कठिन समय का सामना करना पड़ा। अकेले ड्राइविंग करते समय वे अच्छा समय निर्धारित करने में सक्षम थे, लेकिन जब रेस शुरू हुई और उन्होंने आगे वाली कार पर आक्रमण करने की कोशिश की, तो आगे का डाउनफोर्स प्रभावी नहीं रहा और वे ओवरटेक करने के करीब भी नहीं पहुंच सके। इसके विपरीत, क्योंकि बीओपी (प्रदर्शन समायोजन) ने उन्हें सीधे रास्तों पर धीमा कर दिया, वे अपने पीछे वाली कार से आगे निकलने में सक्षम थे। टीम ने पिट में केवल दो बाएं पहियों को बदलकर पिट समय को छोटा करने जैसी रणनीतियों को लागू किया

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