2020 सुपर जीटी रोड.6 सुजुका सर्किट

24 अक्टूबर (शनिवार) - 25 अक्टूबर (रविवार) 2020

नंबर 37 कीपर टॉम्स जीआर सुप्रा

छठे राउंड में, वे 46 अंकों के साथ दूसरे स्थान पर थे, और GT500 वर्ग में 92 किलोग्राम के सबसे भारी हैंडीकैप भार वर्ग के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहे थे। इतने बड़े हैंडीकैप के साथ प्रतिकूल परिस्थितियों में होने के बावजूद, सुबह के अभ्यास सत्र में उन्हें कार का अच्छा अनुभव था, और उन्हें लगा कि उनमें Q1 तक आगे बढ़ने की क्षमता है।
फिर आधिकारिक क्वालीफाइंग सत्र आया। दस मिनट के Q1 सत्र के लगभग सात मिनट बाद, डनलप कॉर्नर पर एक कार ट्रैक से उतर गई और दुर्घटनाग्रस्त हो गई। इस दुर्घटना के कारण सत्र को रेड-फ्लैग कर दिया गया, और पाँच मिनट शेष रहते Q1 पुनः शुरू हुआ। जब रेड फ्लैग दिखाया गया, तब कार सातवें स्थान पर थी। केवल शीर्ष आठ कारें ही Q1 तक पहुँच सकती थीं। दुर्भाग्य से, कार संख्या 37 ने उसी लैप पर अपना आक्रमण शुरू कर दिया था जिस पर रेड फ्लैग दिखाया गया था। चूँकि टायर उस आक्रमण के लिए पूरी तरह तैयार थे, इसलिए सत्र पुनः शुरू होने पर कार ट्रैक पर वापस आ गई और अपना समय थोड़ा बेहतर कर पाई, लेकिन Q1 तक नहीं पहुँच पाई, और ग्रिड पर 11वें स्थान से फाइनल शुरू करेगी।
11वें स्थान से शुरू करते हुए, कार ने शुरुआत के तुरंत बाद पहले लैप से अपनी स्थिति में सुधार किया और पिट स्टॉप पर पहुँचने तक वह 8वें स्थान पर पहुँच गई। ड्राइवरों के लिए आवश्यक न्यूनतम लैप पूरे करने के बाद, उसने ठीक उसी समय पिट स्टॉप लिया जब GT300 श्रेणी का ट्रैफ़िक शुरू होने वाला था। रेस सुचारू रूप से आगे बढ़ी और ऐसा लग रहा था कि TOM'S रैंकिंग में ऊपर जाएगा और फ़ाइनल में अपनी ताकत साबित करेगा। हालाँकि, पिट में आई कार के आगे के हिस्से को नुकसान हुआ था। इसने 100वीं कार को पीछे से टक्कर मारी, जो पिट रोड में प्रवेश करने से ठीक पहले पिट में गई थी। टायर बदलने, ईंधन भरने और ड्राइवर बदलने के बाद, कार को वापस ट्रैक पर भेज दिया गया। पीछे से टक्कर के परिणामस्वरूप ड्राइव-थ्रू पेनल्टी लगी, जिससे कार क्रम में काफ़ी नीचे आ गई और हर लैप के साथ नुकसान का प्रभाव धीरे-धीरे बढ़ता गया। आगे और नुकसान की संभावना को देखते हुए, कार को एक और पिट स्टॉप पर रुकना पड़ा और रेस से हटना पड़ा।

नंबर 36 औ टॉम्स जीआर सुप्रा

यह राउंड 6 इस सीरीज़ का सबसे भारी भार वर्ग वाला टूर्नामेंट होगा। टीजीआर टीम की टॉम्स नंबर 36 कार ने अब तक 41 अंक अर्जित किए हैं और चौथे स्थान पर है। हैंडीकैप भार 82 किलोग्राम है।
आधिकारिक क्वालीफाइंग सत्र में, ध्यान इस बात पर केंद्रित था कि क्या कार अपने भारी हैंडीकैप भार के साथ Q1 तक पहुँच पाएगी। सुबह के अभ्यास सत्र से ही कार में उछाल आ रहा था, और यही समस्या क्वालीफाइंग में भी जारी रही, ब्रेकिंग पॉइंट से ठीक पहले हुई, जिससे कार उम्मीद के मुताबिक आक्रामक नहीं हो पाई और परिणामस्वरूप 12वां सबसे तेज़ समय आया, जिसका मतलब था कि कार Q2 तक आगे नहीं बढ़ पाई।
अंतिम रेस में, नंबर 36 टीजीआर टीम एयू टॉम्स ने पहले लैप से ही आक्रामक रुख अपनाते हुए और अपनी स्थिति सुधारते हुए अपनी टीम, नंबर 37 का अनुसरण किया। रेस के दौरान टीम को परेशान करने वाली बाउंसिंग की समस्या काफी हद तक दूर हो गई, जिससे शुरुआत में ही इसकी स्थिति में सुधार हुआ। नंबर 37 कार के एक लैप बाद, नंबर 36 ने टायर बदलने, ईंधन भरने और ड्राइवर बदलने के लिए पिट स्टॉप लिया और फिर रेस में वापस आ गई। जब तक सेफ्टी कार को तैनात किया गया, कार छठे स्थान पर पहुँच गई थी। सेफ्टी कार का समय समाप्त होने के बाद, कार लैप 31 में एक स्थान नीचे खिसक गई। इसने अपनी स्थिति बनाए रखी और चार अंक अर्जित करते हुए सातवें स्थान पर रही। कुल 36 अंकों के साथ, कार अब रैंकिंग में संयुक्त रूप से तीसरे स्थान पर है और सातवें राउंड में प्रवेश कर रही है।

कार नंबर 25 हॉपी पोर्श

नंबर 25 हॉपी पोर्श हर रेस के साथ विकसित होती है। दूसरे शब्दों में, नंबर 25 हॉपी पोर्श को त्सुचिया इंजीनियरिंग रंग योजना से रंगा जा रहा है। यह देखना रोमांचक होगा कि इस बार भी यह कैसे विकसित होती है। आधिकारिक अभ्यास के दौरान कार को सावधानीपूर्वक तैयार किया गया और आधिकारिक क्वालीफाइंग सत्र में प्रवेश कराया गया।
जीटी300 क्लास की दौड़ों को समूहों में विभाजित किया गया था। कार नं. 25 ने ग्रुप बी में क्यू1 में प्रतिस्पर्धा की, लेकिन 0.2 सेकंड से क्यू2 से चूक गई। अंतिम दौड़ में 20वें स्थान से शुरुआत करते हुए, कार नं. 25 ने शुरुआती लैप में तीन कारों को पीछे छोड़ते हुए 17वें स्थान पर पहुँच गई। हालाँकि, उनके आगे वाले पैक की गति धीमी हो गई, जिससे ट्रैफ़िक जाम हो गया। ओवरटेक करने की कोशिश करते समय, आगे की कार के बहुत करीब आने से डाउनफ़ोर्स में कमी आई, और जब कार सीधे रास्ते पर उसके बगल में आई, तो वह ओवरटेक करने में असमर्थ रही, जिसके परिणामस्वरूप गतिरोध जारी रहा। लैप 17 पर पिटिंग के बाद, कार नं. 25 ट्रैक पर लौट आई।

एफएआई-एफ4

सुपर जी.टी. रेस रिपोर्ट सूची पर लौटें