2020 सुपर जीटी आरडी.7 ट्विन रिंग मोटेगी

7 नवंबर (शनिवार) - 8 नवंबर (रविवार) 2020

नंबर 37 कीपर टॉम्स जीआर सुप्रा

टीजीआर टीम कीपर टॉम्स के निक कैसिडी की #37 कार विदेश में फॉर्मूला ई टेस्ट में हिस्सा लेगी, जहाँ उनकी जगह यामाशिता केंटा लेंगे। सातवें राउंड में, लीडर से सिर्फ़ एक अंक पीछे, वज़न हैंडीकैप आधा करके 1 किलोग्राम प्रति अंक कर दिया जाएगा। रियो हिराकावा ने अभ्यास के दौरान सेटअप की जाँच की, और यामाशिता जल्दी ही कार के अभ्यस्त हो गए, और उन्होंने हिराकावा के बराबर समय दर्ज किया।
आधिकारिक क्वालीफाइंग सत्र में यामाशिता Q1 के प्रभारी थे। उन्होंने अपने नियोजित आक्रमण लैप में एक गलती की, इसलिए उन्होंने फिर से प्रयास किया। उन्हें लगा कि वे Q1 तक पहुँच गए हैं, लेकिन उनका समय नहीं सुधरा और वे 13वें स्थान पर रहे, Q2 में आगे नहीं बढ़ पाए।
क्वालीफाइंग में Q1 से आगे बढ़ने में असमर्थ और 13वें स्थान से शुरुआत करने के बाद, नंबर 37 कार ने शुरुआती चरणों में लगातार अपनी स्थिति में सुधार किया और सेफ्टी कार तैनात होने तक 7वें स्थान पर पहुंच गई। सेफ्टी कार का समय समाप्त होने के बाद, कार पिट गई, ड्राइवर बदला गया और फिर से दौड़ में शामिल हो गई। जब सभी कारों ने अपने पिट स्टॉप पूरे कर लिए, तो कार 8वें स्थान पर थी। वहां से, इसने दौड़ के मध्य और अंतिम चरणों में अपनी स्थिति में सुधार करना जारी रखा और चेकर्ड फ्लैग लेने से पहले 6वें स्थान तक पहुंच गई। होंडा एनएसएक्स जीटी ने शीर्ष पांच पर अपना दबदबा बनाया, नंबर 37 कार सबसे ऊंचे स्थान पर रहने वाली गैर-होंडा कार थी, टोयोटा जीआर सुप्रा की तो बात ही छोड़ दीजिए।

नंबर 36 औ टॉम्स जीआर सुप्रा

श्रृंखला के राउंड 6 के बाद, टीजीआर टीम एयू टॉम की नंबर 36 कार ट्विन रिंग मोटेगी की ओर बढ़ी और 45 अंकों के साथ रैंकिंग में तीसरे स्थान पर रही, आधिकारिक क्वालीफाइंग के क्यू1 में आठवें स्थान पर रही और क्यू2 में आगे बढ़ी। राउंड 7 के लिए वेट हैंडिकैप अंकों के समान ही था, जो राउंड 6 की तुलना में आधा था। रैंकिंग में शीर्ष समूह के बीच कम अंकों के अंतर को देखते हुए, इसका मतलब है कि वेट हैंडिकैप लगभग सभी के लिए समान है। एक कठिन स्थिति में जहां नंबर 36 से ऊंची रैंक वाली टीमें क्यू1 में बाहर हो गईं, नंबर 36 क्यू2 में आगे बढ़ी। हालांकि, अपने अटैक लैप में समय गंवाने के बावजूद, वे क्वालीफाइंग में सातवें स्थान पर रहे, जिसका अर्थ है कि वे अंतिम रेस के लिए ग्रिड की चौथी पंक्ति से फिनिश लाइन की ओर लक्ष्य करेंगे।
रेस से ठीक पहले वार्म-अप रन पूरा करने के बाद, कार नंबर 36 ने ग्रिड की ओर जाने से पहले अंतिम सेटअप परिवर्तन किए। शुरुआत के तुरंत बाद, कार मोड़ पर ब्रेक लगाने पर रियर लॉकअप का अनुभव करने लगी, जिससे इसकी गति में सुधार नहीं हो सका और यह वापस 8वें स्थान पर आ गई। सेफ्टी कार (SC) को लैप 23 पर तैनात किया गया था, और SC द्वारा कार छोड़ने के बाद, यह पिट गई और 12वें स्थान पर ट्रैक पर वापस आ गई। यह सीज़न का सबसे कठिन फाइनल था, और टीम एक लैप पीछे, अपमानजनक 13वें स्थान पर रही। यह अपने कुल अंकों में अंक भी नहीं जोड़ पाई, जिससे इसके 45 अंक रह गए। अंतिम रेस में जाते समय, कार अपनी साथी कार नंबर 37 से छह अंक पीछे थी,

कार नंबर 25 हॉपी पोर्श

आधिकारिक GT300 वर्ग क्वालीफाइंग में Q1 को दो समूहों में विभाजित किया गया था। कार संख्या 25 ने ग्रुप B के Q1 में प्रतिस्पर्धा की। ताकामित्सु मात्सुई द्वारा संचालित, कार संख्या 25 ने Q1 में चौथा सबसे तेज़ समय लेकर क्वालीफाई किया। Q2 में, किमिया सातो ने प्रतिस्पर्धा की और चौथा सबसे तेज़ समय दर्ज करते हुए ग्रिड में चौथा स्थान हासिल किया। अंतिम रेस में, शुरुआत के तुरंत बाद सातो धीरे-धीरे अपनी स्थिति खोते गए, और सीधी सड़कों पर अपनी गति के अंतर के कारण बिना किसी नियंत्रण के आगे निकल जाने के दृश्य देखे गए। सेफ्टी कार ने टीम को मुश्किल में डाल दिया, लेकिन पूरी टीम ने धैर्यपूर्वक प्रतिक्रिया दी और छठे स्थान पर चेकर्ड फ्लैग हासिल किया, जो प्रतिकूल परिस्थितियों को देखते हुए सर्वोत्तम संभव परिणाम था।

एफएआई-एफ4

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