2018 Rd.5, ट्विन रिंग मोटेगी में

18 अगस्त (शनिवार) से 19 अगस्त (रविवार), 2018क्वालीफाइंग 18वां (शनिवार) मौसम: धूप / कोर्स की स्थिति: शुष्क हवा का तापमान: 32℃ / ट्रैक का तापमान: 42℃
रविवार 19 तारीख को फाइनल मौसम: धूप से बादल छाए रहेंगे / कोर्स की स्थिति: शुष्क हवा का तापमान: 30°C / ट्रैक का तापमान: 42°C

सात राउंड वाली ऑल-जापान सुपर फॉर्मूला चैम्पियनशिप सीज़न में अब केवल तीन रेस बची हैं, जिनमें से पांचवीं रेस ट्विन रिंग मोटेगी में होगी।
टॉम डिलमैन ने सुगो में तीसरे राउंड में चौथा स्थान हासिल किया, और काज़ुया ओशिमा ने फ़ूजी में चौथे राउंड में सातवाँ स्थान हासिल किया, ये दोनों ही उनके सीज़न के पहले अंक थे, और यूओएमओ सुनोको टीम लेमन्स धीरे-धीरे अच्छी गति पकड़ रही है। वे अपनी मशीन के प्रदर्शन को और बेहतर करेंगे और ग्रीष्मकालीन ट्विन रिंग मोटेगी में और भी बेहतर प्रगति का लक्ष्य रखेंगे। क्वालीफाइंग के दिन मौसम इस मौसम के हिसाब से हल्का रहेगा। चूँकि कोर्स ओवरटेकिंग को मुश्किल बना रहा है, इसलिए वे ग्रिड पर जितना हो सके उतना आगे बढ़ने की कोशिश करेंगे।

योग्यता

कार नंबर 7 टॉम डिलमैन

क्वालीफाइंग परिणाम: 11वां स्थान (Q2 में सर्वश्रेष्ठ समय: 1 मिनट 32.125 सेकंड)
शुष्क क्वालीफाइंग परिस्थितियों में, नियमों के अनुसार, Q1 में मध्यम टायर ही एकमात्र विकल्प हैं, लेकिन Q2 से आगे, नरम और अधिक पकड़ वाले सॉफ्ट टायर लगाए जा सकते हैं। मोटेगी में यह डिलमैन की पहली रेस थी, लेकिन Q1 में उन्होंने लगातार जुझारूपन दिखाया और Q2 क्वालीफाइंग ज़ोन के भीतर ही रहे। उन्होंने प्रभावशाली 8वें स्थान के साथ Q1 में जगह बनाई। उन्होंने Q2 में अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन इस श्रेणी की आम तौर पर होने वाली कड़ी टक्कर में, वे 11वें स्थान पर रहे। वे 8वें स्थान से केवल 0.139 सेकंड दूर थे, जिससे उन्हें Q3 में आगे बढ़ने में मदद मिलती।

नंबर 8 कार चालक काज़ुया ओशिमा

क्वालीफाइंग परिणाम: 15वां स्थान (क्वालीफाइंग Q1 सर्वश्रेष्ठ समय: 1 मिनट 33.773 सेकंड)
ओशिमा को क्वालीफाइंग के दौरान ब्रेक की कुछ समस्याएँ हुईं, लेकिन क्यू1 के अंतिम क्षणों तक वह क्यू2 में आगे बढ़ने की सीमा में थे। हालाँकि, कार संख्या 15 में समय वृद्धि के कारण, दुर्भाग्यवश वह क्यू1 से केवल 0.030 सेकंड से बाहर हो गए। इस सीज़न में, ओशिमा को क्यू2 से आगे इस्तेमाल किए जा सकने वाले सॉफ्ट टायरों के साथ अच्छा अनुभव रहा है, इसलिए अगर वह क्यू1, जो मध्यम टायरों तक सीमित था, पार करने में कामयाब हो जाते, तो उन्हें उच्च ग्रिड स्थान मिलने की उम्मीद थी, इसलिए यह एक निराशाजनक परिणाम था। अब वह अपनी नज़रें फाइनल पर लगाएँगे और वापसी करके अंक तालिका में जगह बनाने का लक्ष्य रखेंगे।

अंतिम

कार नंबर 7 टॉम डिलमैन

अंतिम परिणाम: 12वां स्थान (आवश्यक समय: 1 घंटा 25 मिनट 29.147 सेकंड, सर्वश्रेष्ठ लैप: 1 मिनट 35.389 सेकंड)
हालांकि मौसम थोड़ा बादलदार था, अंतिम दौड़ शुष्क परिस्थितियों में आयोजित की गई थी। नरम और मध्यम दोनों टायरों का उपयोग करने का नियम लागू किया गया था। डिलमैन ने मध्यम टायरों पर ग्रिड पर 11वें स्थान से शुरुआत की, और उनकी रणनीति यह थी कि जब वह ईंधन भरने और नरम टायर लगाने के बाद शेष दूरी पूरी कर सकते थे, तब पिट में जाते। वह पहले लैप पर एक स्थान नीचे गिर गए, और लैप 4 पर उन्हें नरम टायरों पर चल रही कार नंबर 19 ने पीछे छोड़ दिया, जिससे वह 13वें स्थान पर आ गए। फिर वह लैप 9 के अंत में पिट में गए। वहाँ से, वह वापसी करना चाह रहे थे, लेकिन कार नंबर 2, जो उनसे आगे चल रही थी, वह भी उसी समय पिट में गई, इसलिए वह एक बार फिर उनसे पीछे हो गए। दौड़ की स्थिति उनके पक्ष में नहीं थी, और अन्य कारों के साथ मिडफील्ड में एक कड़ी टक्कर जारी रही।

नंबर 8 कार चालक काज़ुया ओशिमा

अंतिम परिणाम: 5वां स्थान (आवश्यक समय: 1 घंटा 24 मिनट 58.816 सेकंड, सर्वश्रेष्ठ लैप: 1 मिनट 35.015 सेकंड)
ओशिमा ने मीडियम टायरों पर ग्रिड पर 15वें स्थान से शुरुआत की और पहले ही चक्कर में सॉफ्ट टायरों पर चले गए। ईंधन की बचत के लिए एक और पिट स्टॉप ज़रूरी था, लेकिन फिर से सॉफ्ट टायरों पर जाने से उन्हें तेज़ टायरों का फ़ायदा मिल गया और उनके पसंदीदा सॉफ्ट टायरों ने उन्हें 52 में से 51 चक्कर पूरे करने में मदद की, जिससे वे रैंक में ऊपर जा सके। इस रणनीति का एक और फ़ायदा यह था कि इससे वे बिना किसी दूसरी कारों की रुकावट के अकेले लंबी दूरी तक दौड़ सकते थे, लेकिन दूसरे चक्कर के बाद से ओशिमा ने शानदार गति से गाड़ी चलाना जारी रखा। उन्होंने लीडर के साथ अंतर कम करना जारी रखा और 31वें चक्कर तक उन्होंने 19वीं कार को पीछे छोड़ दिया, जिससे उनका शानदार प्रदर्शन और रेस पर नियंत्रण हो गया। ओशिमा ने 38वें चक्कर पर अपना दूसरा पिट स्टॉप पूरा किया और 40वें चक्कर के अंत तक, जब दूसरी कारें अपने पिट स्टॉप पूरे कर चुकी थीं, वे 8वें स्थान पर थे, अंकों की रैंक में। 43वें चक्कर पर वे 5वीं कार को पीछे छोड़कर 7वें स्थान पर पहुँच गए। इसके बाद उन्होंने अंतिम चरण में कार नंबर 4 और नंबर 16 को पीछे छोड़ दिया, जिससे उनकी स्थिति 10 स्थान सुधर गई और वे 5वें स्थान पर आ गए।

खिलाड़ी और कोच की टिप्पणियाँ

टॉम डिलमैन

मोटेगी में यह मेरी पहली रेसिंग थी, और मुझे इस तरह का ट्रैक बहुत पसंद है, जहाँ ब्रेकिंग का ज़्यादा इस्तेमाल होता है। इस रेस वीकेंड में, मैंने कार के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए कड़ी मेहनत की, खासकर क्वालिफ़ाइंग में, और मुझे लगता है कि मीडियम पर मैंने प्रगति की है। हालाँकि, फ़ाइनल में चीज़ें मेरे अनुकूल नहीं रहीं, और शुरुआत में ही पिट जाने के बाद, रेस के अंत तक हमेशा कोई न कोई मुझसे आगे रहता था, इसलिए मैं गति नहीं पकड़ सका, जो निराशाजनक था।

कज़ुया ओशिमा

मुलायम टायरों पर कार अच्छी लगी, और मुझे लगता है कि फ़ूजी में हुई पिछली रेस की तुलना में हमारी रेस बेहतर रही। हम क्वालीफाइंग में आई समस्याओं को हल करने में कामयाब रहे, इसलिए मैं रेस के प्रदर्शन से संतुष्ट हूँ। हालाँकि, मुझे लगता है कि रेस के पूरे हफ़्ते में अभी भी कुछ क्षेत्रों में सुधार की गुंजाइश है। हमारा अगला पड़ाव ओकायामा है, जहाँ टीम के पास काफ़ी डेटा और अच्छा ट्रैक रिकॉर्ड है, और पिछले साल मुझे वहाँ अच्छा अनुभव रहा था, इसलिए मैं क्वालीफाइंग से आगे उच्च स्थान के लिए प्रतिस्पर्धा करना चाहूँगा।

निदेशक तात्सुया कटोका

ओशिमा की बात करें तो, उन्होंने अच्छी रेस की, लगभग बिल्कुल योजना और इरादे के मुताबिक। हमारी रणनीति का एक अहम हिस्सा अकेले तेज़ गाड़ी चलाना था, लेकिन सबसे खास पल तब आया जब ओशिमा ने दूसरे पिट स्टॉप से पहले ट्रैक पर कार नंबर 19 को पीछे छोड़ दिया। अगर हम उन्हें वहाँ पीछे नहीं छोड़ते और समय नहीं गँवाते, तो शीर्ष स्थान पर फिनिश करना मुश्किल होता। हमारे ड्राइवरों ने शानदार प्रदर्शन किया और एक टीम के रूप में हमने अपनी रणनीति और पिट वर्क को बखूबी अंजाम दिया। दूसरी ओर, टॉम की रणनीति सुचारू रूप से नहीं चली और वह भीड़ में खो गए, जो दुर्भाग्यपूर्ण है। कार की तैयारी भी कमज़ोर थी। हालाँकि, एक टीम के रूप में, हम सुगो में तीसरे राउंड से, फ़ूजी में चौथे राउंड से, और अब मोटेगी में पाँचवें राउंड से, कदम दर कदम बेहतर होते जा रहे हैं।
क्वालीफाइंग में अभी भी कुछ समस्याएँ हैं, खासकर मीडियम टायरों के साथ, लेकिन मुझे लगता है कि इस बार हमने इसमें काफ़ी सुधार किया है। अगर ओशिमा को ब्रेक से जुड़ी कोई समस्या नहीं होती, तो वह न सिर्फ़ Q2 तक पहुँच जाता, बल्कि Q3 तक भी पहुँच जाता और शीर्ष पाँच में शामिल हो जाता। हम ओकायामा में भी इसी गति को जारी रखने की पूरी कोशिश करेंगे।

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