सुजुका सर्किट में 2018 Rd.7

27 अक्टूबर (शनिवार) से 28 अक्टूबर (रविवार), 2018क्वालीफाइंग 27वां (शनिवार) मौसम: धूप कोर्स की स्थिति: शुष्क हवा का तापमान: 21℃ ट्रैक का तापमान: 25℃
फाइनल 28वां (रविवार) मौसम: धूप कोर्स की स्थिति: शुष्क हवा का तापमान: 21℃ ट्रैक का तापमान: 23℃

ऑल-जापान सुपर फॉर्मूला चैम्पियनशिप इस वर्ष अप्रैल में सुजुका में शुरू हुई थी, और यह सत्र की अंतिम रेस के लिए एक बार फिर सुजुका में ही आयोजित होगी।
यूओएमओ सुनोको टीम लेमन्स ने सीज़न के मध्य में लगातार तीन रेसों में अंक हासिल करते हुए प्रगति जारी रखी, लेकिन इस साल वे चैंपियनशिप के दावेदार के रूप में फाइनल राउंड में प्रवेश नहीं कर पाए। हालाँकि, अगले सीज़न के लिए सीज़न का अच्छा समापन ज़रूरी है। हाल के वर्षों में, फाइनल राउंड दो-रेस के प्रारूप में आयोजित किया जाता रहा है, लेकिन इस सीज़न में यह एक-रेस के प्रारूप में होगा। टॉम डिलमैन और काज़ुया ओशिमा सीज़न के अपने सर्वश्रेष्ठ परिणाम के लिए इस रेस में प्रतिस्पर्धा करेंगे।

योग्यता

क्वालीफाइंग की सुबह अभ्यास के दौरान ट्रैक गीला था, लेकिन बाद में मौसम बादलों से धूप में बदल गया और जब क्वालीफाइंग शुरू हुई तो ट्रैक सूख गया।

कार नंबर 7 टॉम डिलमैन

क्वालीफाइंग परिणाम: 15वां स्थान (क्वालीफाइंग Q1 सर्वश्रेष्ठ समय: 1 मिनट 39.492 सेकंड)
डिलमैन ने शुरुआती राउंड में हिस्सा नहीं लिया था, इसलिए सुजुका सर्किट में यह उनका पहला मुकाबला था। इसके बावजूद, उन्होंने अपना समय निकालकर क्वार्टर 1 में 6वें स्थान पर जगह बनाई। हालाँकि, उनके प्रतिद्वंद्वियों द्वारा तेज़ समय निकालने के कारण, वह क्रम में नीचे खिसक गए और 14वें स्थान से चूक गए, जिससे उन्हें क्वार्टर 2 में जगह मिल जाती, लेकिन वह भी केवल 0.0013 सेकंड से।

नंबर 8 कार चालक काज़ुया ओशिमा

क्यू1 में, ओशिमा ने 1 मिनट 39.797 सेकंड का समय दर्ज किया, जिससे वे 9वें स्थान पर रहे। जब बाकी सभी समय निर्धारित कर रहे थे, तो वे अस्थायी रूप से क्यू2 क्वालीफाइंग ज़ोन से बाहर हो गए, लेकिन उन्होंने अपना समय 1 मिनट 39.467 सेकंड तक सुधारा, और अंततः क्यू2 में 13वें स्थान पर पहुँच गए। क्यू1 में रेड फ्लैग रुकावट के कारण, क्यू2 निर्धारित समय से 15 मिनट देरी से शुरू हुआ। नियमों के अनुसार क्यू1 में केवल मध्यम टायरों का उपयोग किया जा सकता है, लेकिन क्यू2 में नरम टायरों का उपयोग किया जा सकता है। ओशिमा ने 1 मिनट 38.786 सेकंड का समय दर्ज किया। हालाँकि, वे क्यू3 में आगे नहीं बढ़ पाए और 12वें स्थान पर रहे।

अंतिम

कार नंबर 7 टॉम डिलमैन

अंतिम परिणाम: 15वां स्थान (आवश्यक समय: 1 घंटा 15 मिनट 57.632 सेकंड, सर्वश्रेष्ठ लैप: 1 मिनट 43.534 सेकंड)
रेस का दिन धूप और साफ़ था। डिलमैन ने सॉफ्ट टायरों के साथ ग्रिड पर 15वें स्थान से शुरुआत की, और शुरुआती लैप में 12वें स्थान पर थे, फिर अगले लैप में 11वें स्थान पर पहुँच गए। फिर उन्होंने छठे लैप के अंत में अपना पहला पिट स्टॉप बनाया, जो ईंधन की बचत और मध्यम टायरों में बदलाव के लिहाज़ से रेस खत्म करने का समय था। हालाँकि, जब वे रुके, तो कार का अगला हिस्सा जैक से बुरी तरह टकरा गया, जिससे रेस के दौरान काफ़ी समय बर्बाद हुआ। इस चरण में वे काफ़ी पीछे रह गए और 19वें स्थान पर रहे। रेस के दूसरे भाग में उन्होंने अच्छी गति दिखाई और आगे चल रही कारों से दूरी कम कर दी, लेकिन फिर भी उन्होंने 15वें स्थान पर चेकर्ड फ़्लैग हासिल किया।

नंबर 8 कार चालक काज़ुया ओशिमा

अंतिम परिणाम: 14वां स्थान (आवश्यक समय: 1 घंटा 15 मिनट 57.305 सेकंड, सर्वश्रेष्ठ लैप: 1 मिनट 43.552 सेकंड)
ओशिमा ने मीडियम टायरों के साथ ग्रिड पर 12वें स्थान से शुरुआत की। हालाँकि, शुरुआत में उन्होंने कई स्थान गँवा दिए और पहले ही लैप में 19वें स्थान पर रहे। ओशिमा को मूल रूप से डिलमैन के बाद वाले लैप में पिट में जाना था। हालाँकि, डिलमैन के पिट स्टॉप के दौरान एक समस्या के कारण, उन्होंने अपने शेड्यूल को एक लैप तक बढ़ा दिया और लैप 8 पर पिट में चले गए। ओशिमा ने सॉफ्ट टायरों में बदलाव किया और पिट से बाहर निकल गए, लेकिन इसके बाद उन्होंने खुद को पैक में अपनी गति का प्रदर्शन करने में असमर्थ पाया। यह दुर्भाग्यपूर्ण था, क्योंकि अगर वह निर्धारित समय पर पिट में जा पाते तो स्थिति अलग हो सकती थी। उन्होंने कार नंबर 18 का कड़ा पीछा करना जारी रखा, लेकिन आगे नहीं बढ़ पाए और चेकर्ड फ्लैग को पार कर गए। वह 14वें स्थान पर रहे, डिलमैन से आगे

खिलाड़ी और कोच की टिप्पणियाँ

टॉम डिलमैन

अन्य ड्राइवरों के विपरीत, सुजुका सर्किट में यह मेरी पहली रेसिंग थी, इसलिए यह मेरे लिए आसान नहीं था। हालाँकि, फ़ाइनल में मेरी शुरुआत अच्छी रही, और मुझे लगता है कि मेरी गति भी खराब नहीं थी। यह दुर्भाग्यपूर्ण है कि पिट्स में खोए समय का असर पड़ा। मैं इस सीज़न में इस सीरीज़ में प्रतिस्पर्धा करने के अवसर के लिए आभारी हूँ। मुझे लगता है कि हमने अपनी कार को बेहतर बनाने की दिशा में एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया है।

कज़ुया ओशिमा

पिट्स से बाहर निकलने के बाद, ऐसा लग रहा था कि मेरे आगे वाली कार उम्मीद के मुताबिक गति नहीं पकड़ पा रही थी, और मैं ओवरटेक करने के लिए ज़रूरी गति नहीं पकड़ पा रहा था, इसलिए मैं आगे नहीं निकल पाया। सुजुका में हुई हालिया रेसों की तुलना में, मुझे लगता है कि मेरी गति अच्छी थी। हालाँकि, यह भी सच है कि अभी बहुत कुछ करना बाकी है। मुझे पूरा यकीन है कि इस सीज़न में कुल मिलाकर चीज़ें अच्छी दिशा में जा रही हैं, इसलिए मैं अगले साल के लिए कड़ी मेहनत जारी रखना चाहूँगा, जब हम एक नई कार इस्तेमाल करेंगे।

निदेशक तात्सुया कटोका

पिट स्टॉप के दौरान हुई दुर्भाग्यपूर्ण घटना ने टॉम को अपनी स्थिति सुधारने से रोक दिया, और इसका असर ओशिमा की रेस पर भी पड़ा। अगर ओशिमा निर्धारित लैप पर पिट स्टॉप कर पाते, तो शायद वे अपने प्रतिद्वंद्वियों से आगे निकल पाते। चूँकि वास्तविक रेस की गति अन्य टीमों से ज़्यादा अलग नहीं थी, अगर वे दो या तीन कारें आगे दौड़ा पाते, तो आगे की स्थिति अलग हो सकती थी। बेशक, यह भी सच है कि अगर क्वालीफाइंग में शुरुआत से ही उनकी गति ज़्यादा होती,
मुझे लगता है कि पूरे सीज़न में मैं धीरे-धीरे बेहतर होता जा रहा हूँ। मुझे उम्मीद है कि जिन क्षेत्रों में मैंने प्रगति की है, उनमें मैं आगे भी सुधार करता रहूँगा। हालाँकि, मुझे यह भी लगता है कि कुछ ऐसे क्षेत्र हैं जहाँ हमें अपनी प्रणाली को मज़बूत करने की ज़रूरत है ताकि हम अपनी क्षमता को और भी बेहतर बना सकें, और मुझे लगता है कि अभी भी कुछ ऐसे क्षेत्र हैं जहाँ हमें अपनी समस्याओं का समाधान करने की ज़रूरत है।
इस सीज़न में आपके समर्थन के लिए धन्यवाद। मुझे नहीं लगता कि हम आपके समर्थन के लायक नतीजे हासिल कर पाए, लेकिन मुझे यकीन है कि हम पूरे सीज़न में कई मौकों पर कभी हार न मानने और संघर्ष करने का दृढ़ संकल्प दिखा पाए। कृपया हमारा समर्थन जारी रखें। बहुत-बहुत धन्यवाद।

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