2019 सुपर फॉर्मूला राउंड 5 ट्विन रिंग मोटेगी

17 अगस्त (शनिवार) से 18 अगस्त (रविवार), 2019क्वालीफाइंग 17वां (शनिवार) मौसम: धूप ट्रैक की स्थिति: शुष्क तापमान: 38℃ ट्रैक की स्थिति: 49℃
अंतिम 18वां (रविवार) मौसम: धूप सड़क की स्थिति: शुष्क तापमान: 37℃ सड़क की स्थिति: 49℃

2019 सुपर फॉर्मूला सीरीज़ में तीन रेस शेष रहने के साथ, राउंड 5 तोचिगी प्रान्त में ट्विन रिंग मोटेगी के रोड कोर्स पर आयोजित किया जाएगा, जो कि मध्य गर्मियों का शोडाउन होगा। मोटेगी के ट्रैक लेआउट में ब्रेक लगाना प्रीमियम पर है, यह सवारों और कारों दोनों के लिए कठिन, चिलचिलाती गर्मी होने के लिए निश्चित है। मौसम का पूर्वानुमान दौड़ के सप्ताह के करीब आने पर चिलचिलाती गर्मी की भविष्यवाणी करता है। यूओएमओ सुनोको टीम लेमन्स ने ओशिमा के साथ ऑटोपोलिस में राउंड 2 में तीसरा स्थान हासिल करते हुए एक मजबूत परिणाम हासिल किया, लेकिन उच्च-स्तरीय, करीबी प्रतिस्पर्धा के बीच पिछले दो दौड़ में निराशाजनक परिणाम मिले हैं। हालांकि, कुछ सकारात्मक चीजें भी हैं, जैसे कि पिछले हफ्ते फ़ूजी में अंतिम क्वालीफाइंग सत्र में ओशिमा की प्रगति क्यू 3 में हुई चिलचिलाती गर्मी में, ओशिमा और मार्केलोव तीन-चरणीय नॉकआउट क्वालीफाइंग दौर में प्रतिस्पर्धा करने वाले पहले खिलाड़ी होंगे।

योग्यता

#7 आर्टेम मार्केलोव

19वां स्थान (क्वालीफाइंग Q1 सर्वश्रेष्ठ समय: 1 मिनट 34.386 सेकंड)
क्यू1 क्वालीफाइंग में, दो ड्राई रोड टायरों में से केवल मध्यम टायर, यानी ज़्यादा कठोर टायर, की अनुमति थी। चूँकि सत्र 20 मिनट तक चला, इसलिए मूल पाठ्यक्रम दो बार दौड़ना था और बीच में टायर बदलना था, और दूसरा दौड़ ही निर्णायक कारक था। मोटेगी में पहली बार प्रतिस्पर्धा कर रहे मार्केलोव ने 1 मिनट 34.386 सेकंड का समय दर्ज किया, जिससे वह अस्थायी रूप से 12वें स्थान पर आ गए, जो क्यू2 में आगे बढ़ने की सीमा के भीतर था, लेकिन अंततः वह 19वें स्थान पर रहे।

#8 कज़ुया ओशिमा

17वां स्थान क्वालीफाइंग Q1 सर्वश्रेष्ठ समय 1 मिनट 34 सेकंड 086
अपने दूसरे राउंड में, आगे बढ़ने की उम्मीद में, ओशिमा ने 1 मिनट 34.382 सेकंड का समय दर्ज किया, जिससे वह 12वें स्थान पर आ गए, जो Q2 में आगे बढ़ने की सीमा के भीतर था। हालाँकि, जैसे-जैसे उनके प्रतिद्वंद्वियों का समय आने लगा, वह दौड़ से बाहर हो गए। अगले लैप में, ओशिमा ने अपना समय 1 मिनट 34.086 सेकंड तक सुधारा, लेकिन फिर भी यह Q1 में आगे बढ़ने के लिए पर्याप्त नहीं था, और वह 17वें स्थान पर रहे। दुर्भाग्य से, वह लगातार दूसरी रेस के लिए क्वालीफाइंग स्टैंडिंग में शीर्ष पर पहुँचने में असमर्थ रहे।

अंतिम

#7 आर्टेम मार्केलोव

12वां स्थान (लिया गया समय: 1 घंटा 23 मिनट 37.417 सेकंड, सर्वश्रेष्ठ समय: 1 मिनट 35.282 सेकंड = सभी प्रतियोगियों में सबसे तेज़ लैप)
रेस का दिन भी बहुत गर्म था। कई कारों के फॉर्मेशन लैप में देरी से आने और ग्रिड पर वापस लौटने पर रुकने के कारण, रेस दोबारा आयोजित की गई, जिससे कुल लैप 51 रह गए। शुष्क परिस्थितियों में, ड्राइवरों को सॉफ्ट और मीडियम, दोनों तरह के टायर इस्तेमाल करने होते हैं। मार्केलोव ने मीडियम टायरों पर ग्रिड पर 19वें स्थान से शुरुआत की, पहले लैप में सॉफ्ट टायरों पर स्विच करने के लिए पिटिंग की, और फिर रेस के बीच में सॉफ्ट टायरों पर स्विच करने और ईंधन भरने के लिए फिर से पिटिंग की। मार्केलोव ने अपने पहले सॉफ्ट टायरों पर अच्छा प्रदर्शन किया। उन्होंने चौथे लैप में रेस का सबसे तेज़ लैप बनाया और धीरे-धीरे लीडर से दूरी कम करते गए। उन्होंने 12वें लैप पर नंबर 1 कार को पीछे छोड़ते हुए अच्छी टक्कर दी। 27वें लैप पर अपने दूसरे पिट स्टॉप के बाद, वे मिडफ़ील्ड ग्रुप में अपने आगे की कारों को ओवरटेक नहीं कर पाए और 12वें स्थान पर रहे, लेकिन जापान में अपनी पाँचवीं रेस में उन्होंने उस गति की झलक दिखाई जिसने उन्हें पिछले सीज़न तक FIA F2 चैंपियनशिप में नियमित रूप से शीर्ष स्थान पर रखा था, और यह इस सीज़न में अब तक की उनकी सर्वश्रेष्ठ रेस थी। मोटेगी में हुई इस रेस ने बाकी दो रेसों के लिए उम्मीदें बढ़ा दी हैं।

#8 कज़ुया ओशिमा

11वां स्थान (आवश्यक समय: 1 घंटा 23 मिनट 36.730 सेकंड, सर्वश्रेष्ठ समय: 1 मिनट 35.877 सेकंड)
ग्रिड पर 17वें स्थान से शुरुआत करते हुए ओशिमा ने हल्के ईंधन और नरम टायरों के साथ शुरुआत की और टायर बदलने और ईंधन भरने के लिए दौड़ के बीच में लगातार दो पिट स्टॉप बनाए। उन्होंने मीडियम पर केवल एक लैप पूरा करने की रणनीति भी अपनाई। अन्य कारों की पिट टाइमिंग के कारण ओशिमा अनंतिम 9वें स्थान पर पहुंच गए, लेकिन फिर 19वें और 20वें लैप पर लगातार पिट स्टॉप बनाए। इस स्तर पर, वह अस्थायी रूप से 18वें स्थान पर आ गए। जैसे-जैसे दौड़ शांत हुई, ओशिमा ने खुद को मार्केलोव से दो स्थान पीछे पाया, जो कार नंबर 15 का पीछा कर रहे थे। दौड़ के अंत में 8वें से 15वें स्थान तक की कारें एक ही कतार में खड़ी हो गईं और ओशिमा 14वें स्थान पर नेताओं का पीछा करते रहे।

आर्टेम मार्केलोव की टिप्पणियाँ

"कार के साथ अच्छा अनुभव रहा। मैं रेस के पहले भाग में, अपने पहले पिट स्टॉप के दौरान लगाए गए सॉफ्ट टायरों पर, विशेष रूप से अच्छा प्रदर्शन करने में सक्षम रहा, और मुझे लगता है कि मैंने इस सीज़न की अब तक की सबसे अच्छी रेस की है। मैं ओकायामा में होने वाली अगली रेस में टीम स्टाफ के साथ मिलकर कार में सुधार जारी रखना चाहूँगा।"

काज़ुया ओशिमा की टिप्पणियाँ

मुझे लगता है कि फ़ाइनल में हमारी गति ख़राब नहीं थी। रणनीतिक रूप से, हम योजना के अनुसार आगे बढ़ पाए, लेकिन हमारे प्रतिद्वंद्वी भी ऐसी ही रणनीति अपना रहे थे, इसलिए
मैं (अकेले) साफ़ हवा में दौड़ने में असमर्थ था और अपनी गति का पूरा प्रदर्शन नहीं कर पा रहा था। इस हफ़्ते, शुक्रवार (क्वालीफ़ाइंग से एक दिन पहले) को रेस की शुरुआत में मशीन की हालत बहुत अच्छी नहीं थी, और मुझे लगता है कि क्वालीफ़ाइंग में आगे न बढ़ पाना एक समस्या बनी हुई है। मैं इस रेस से जो कुछ भी सीखा है, उसका गहन अध्ययन करूँगा और ओकायामा में होने वाली अगली रेस में फिर से शीर्ष पर प्रतिस्पर्धा करने का लक्ष्य रखूँगा।

निदेशक तात्सुया कटोका की टिप्पणी

अंत में, मुझे लगता है कि अगर हम क्वालीफाइंग में आगे निकल पाते, तो हमारी रेस बेहतर हो सकती थी। चूँकि हमारे ट्रक बेहतरीन स्थिति में नहीं थे, इसलिए धीमी शुरुआत ने हमारे क्वालीफाइंग प्रदर्शन को प्रभावित किया। सीमित ट्रैक समय और बेहद करीबी मुकाबले के साथ, कुछ दसवें सेकंड का अंतर कोई छोटी बात नहीं है। रेस के संदर्भ में, एक-पिट की रणनीति शायद बेहतर होती। हालाँकि, इस गर्मी में, हमने दो-पिट की रणनीति अपनाई, और हम सभी ने ग्रिड के पीछे से आगे निकलने के अपने मौके को जोखिम में डाला। ड्राइवरों ने कड़ी मेहनत की और अच्छी गति बनाए रखी। हमारे पास अपने प्रतिद्वंद्वियों को एक के बाद एक पछाड़ने के लिए पर्याप्त गति नहीं थी, इसलिए आगे निकलना मुश्किल था। फिर भी, यह तथ्य कि हमें लगा कि रेस में हमारा प्रदर्शन अच्छा रहा, एक सकारात्मक बात है। हम उन कारणों की पूरी तरह से जाँच करेंगे कि इस बार हमारे ट्रक बेहतरीन स्थिति में क्यों नहीं थे और अगले रेस सप्ताहांत की शुरुआत से ही सबसे आगे रहने का लक्ष्य रखेंगे।

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