2019 सुपर फॉर्मूला राउंड 7 सुजुका सर्किट

26 अक्टूबर (शनिवार) से 27 अक्टूबर (रविवार), 2019क्वालीफाइंग 26वां (शनिवार) मौसम: धूप-बादल छाए ट्रैक की स्थिति: शुष्क हवा का तापमान: 23℃ ट्रैक का तापमान: 25℃
फाइनल 27वां (रविवार) मौसम: धूप-बादल छाए ट्रैक की स्थिति: शुष्क हवा का तापमान: 23℃ ट्रैक का तापमान: 26℃

ऑल-जापान सुपर फॉर्मूला चैम्पियनशिप, जो जापान के सबसे तेज ड्राइवर और टीम का निर्धारण करती है, 2019 श्रृंखला की अपनी अंतिम दौड़ में पहुंच गई है। स्थल एक बार फिर सुजुका सर्किट है। ओकायामा में पिछली दौड़ के बाद, युइची नाकायमा उओमो सुनोको टीम लेमन्स के लिए नंबर 7 कार चलाएंगे। यह सीज़न की उनकी दूसरी दौड़ है, और वह लगातार प्रगति करना चाहेंगे। नंबर 8 कार के इक्का चालक काजुया ओशिमा पिछली दौड़ में इस सीजन में दूसरी बार शीर्ष आठ में रहे। वह और उनकी टीम अंतिम दौड़ में अपनी अच्छी गति जारी रखेंगे, जिसका लक्ष्य राउंड 2 के बाद से अपना पहला पोडियम फिनिश करना होगा। हालांकि न तो ओशिमा और न ही टीम अंतिम दौड़ में चैम्पियनशिप की दौड़ में बने रहने में सक्षम थे, वे अंतिम दौड़ में नाकायमा के साथ मिलकर अच्छा प्रदर्शन करने और अच्छे परिणाम के साथ सीजन का समापन करने की उम्मीद करते हैं।

योग्यता

#7 युइची नाकायमा
क्वालीफाइंग परिणाम: 18वां स्थान (क्वालीफाइंग Q1 सर्वश्रेष्ठ समय: 1 मिनट 39.330 सेकंड)

पिछली रेस की तरह, तीन-चरणीय नॉकआउट क्वालीफाइंग के Q1 को दो समूहों में विभाजित किया गया था। इस बार, ड्राइवरों को उनकी रैंकिंग के आधार पर बारी-बारी से ग्रुप A और ग्रुप B में रखा गया था, जिसमें कुछ समायोजन इस तरह किए गए थे कि एक ही टीम के ड्राइवर एक ही ग्रुप में न हों। नाकायामा ग्रुप A में प्रतिस्पर्धा करेंगे। Q1 में, जहाँ केवल मध्यम शुष्क टायरों की अनुमति थी, नाकायामा ने 1 मिनट 39.330 सेकंड का समय दर्ज किया, जिससे वह ग्रुप A में 9वें स्थान पर रहे। वह Q2 में आगे नहीं बढ़ सके, और उनकी समग्र क्वालीफाइंग रैंकिंग 18वीं रही (क्योंकि Q1 में सबसे तेज़ समय वाला समूह 13वें स्थान से विषम संख्या वाली पंक्तियों में था, और दूसरा समूह 14वें स्थान से आगे सम संख्या वाली पंक्तियों में था)।

#8 कज़ुया ओशिमा
क्वालीफाइंग परिणाम: 17वां स्थान (Q1 में सर्वश्रेष्ठ समय: 1 मिनट 38.098 सेकंड)

ओशिमा ने क्यू1 में ग्रुप बी में प्रतिस्पर्धा की, जहाँ उन्होंने 1 मिनट 38.098 सेकंड का समय दर्ज किया और अगले लैप में भी आक्रामक रुख जारी रखा। उन्होंने कहा कि उनकी दौड़ "काफी अच्छी" रही, लेकिन इस "आक्रमण" के कारण उनकी बाइक घूम गई और वे अपना समय नहीं सुधार पाए। वे ग्रुप बी में 9वें और क्वालीफाइंग में कुल मिलाकर 17वें स्थान पर रहे। हालाँकि, उन्हें अपनी बाइक और राइडर, दोनों के बारे में अच्छा महसूस हुआ, और उन्हें उम्मीद है कि वे अपनी रणनीति का पूरा इस्तेमाल करके फाइनल में वापसी के लिए इसे एक हथियार के रूप में इस्तेमाल करेंगे।

अंतिम

#7 युइची नाकायमा
अंतिम परिणाम: 16वां स्थान (आवश्यक समय: 1 घंटा 15 मिनट 21.874 सेकंड, सर्वश्रेष्ठ समय: 1 मिनट 42.631 सेकंड)

अंतिम दिन भी मौसम शुष्क था। जब तक रेन टायरों का इस्तेमाल न किया जाए, टीमों को सॉफ्ट और मीडियम ड्राई टायरों का इस्तेमाल करना ज़रूरी था, लेकिन नियमों के अनुसार टायर बदलने का काम "अग्रणी कार के सात लैप पूरे करने से लेकर अंतिम लैप में प्रवेश करने तक" किया जाना चाहिए। नाकायामा ने अपने शुरुआती टायरों के लिए सॉफ्ट टायर चुने और ग्रिड पर 18वें स्थान से शुरुआत की। नाकायामा की रणनीति सॉफ्ट टायरों से शुरुआत करने और यथासंभव देर से पिट स्टॉप लेने की थी, और उनकी अपनी कार सहित सात अन्य कारें भी लगभग यही इरादा रखती थीं। मीडियम टायरों से शुरुआत करने वाली कारें और रेन टायरों से शुरुआत करने की असामान्य रणनीति अपनाने वाली एक कार ने आठवें लैप के अंत तक अपने पिट स्टॉप पूरे कर लिए (रेन टायरों से शुरुआत करने वाली कार पहले लैप पर थी), और ऐसा लग रहा था कि सॉफ्ट टायरों से शुरुआत करने वाली सात कारें, जिनमें नाकायामा भी शामिल है, शीर्ष स्थान पर रहेंगी। हालाँकि यह एक अनंतिम रैंकिंग है, नाकायामा छठे स्थान पर हैं। शीर्ष सात कारों ने 26वें लैप से पिट स्टॉप लेना शुरू किया। चूँकि नाकायामा से पहले एक कार पिट गई थी, इसलिए 50वीं कार ने उन्हें पीछे छोड़ दिया, लेकिन कुछ समय के लिए चौथे स्थान पर पहुँच गए। 33वें लैप के अंत में, उन्होंने टायर बदले और ईंधन भरा। मीडियम टायरों पर अंतिम चरणों में, वे 16वें स्थान पर थे और फिनिश लाइन तक पहुँच गए। एक कड़ी दौड़ में, जहाँ सभी कारें (जिनमें वे भी शामिल थीं जिन्हें समाप्त मान लिया गया था) समाप्त हो गईं, वे क्वालीफाइंग से दो स्थान आगे बढ़ने में सफल रहे।

#8 कज़ुया ओशिमा
अंतिम परिणाम: 17वां स्थान (आवश्यक समय: 1 घंटा 15 मिनट 27.682 सेकंड, सर्वश्रेष्ठ समय: 1 मिनट 42.598 सेकंड)

ग्रिड पर 17वें स्थान से शुरुआत करते हुए, ओशिमा ने नाकायामा के विपरीत रणनीति अपनाते हुए मीडियम से शुरुआत की, और फिर फिनिश लाइन तक दौड़ने के लिए शुरुआत में ही सॉफ्ट टायरों पर चले गए। सातवें लैप के अंत में टायर बदलने और ईंधन भरने का काम हुआ। हालाँकि, ओशिमा खुद को ऐसी स्थिति में पाया जिसने उन्हें उस सकारात्मक भावना का प्रदर्शन करने से रोक दिया जो उन्होंने एक दिन पहले महसूस की थी। अंतिम रेस में अपनी स्थिति सुधारना, जिसमें वे माहिर हैं, मुश्किल था और वे कुछ समय के लिए 20वें स्थान पर दौड़ते रहे। रेस के दूसरे भाग में, वे 18वें स्थान पर पहुँच गए, उन कारों से आगे जिन्होंने अपना दूसरा टायर बदला था। अंतिम लैप पर कार संख्या 51 के रुकने के साथ, उन्होंने 17वें स्थान पर चेकर्ड फ्लैग हासिल किया।

खिलाड़ी और कोच की टिप्पणियाँ

युइची नाकायामा की टिप्पणी

इन दोनों रेसों की परिस्थितियों को देखते हुए, जहाँ हमें बिल्कुल शुरुआत से शुरुआत करनी पड़ी, मुझे लगता है कि हम बिना कोई गलती किए रेस कर पाए और एक अच्छी रेस का प्रदर्शन किया, लेकिन इस रेस के लिए, पिछले टायर की सुरक्षा के लिए सेटअप को थोड़ा और बेहतर बनाना बेहतर होता। हालाँकि यह पहले लैप के लिए अच्छा था, लेकिन पिछला टायर थोड़ा ढीला पड़ने लगा था। इसके अलावा, कोर्स का पहला भाग अच्छा था, लेकिन बाद के भाग में हमें थोड़ी दिक्कत हुई। यह प्रतिस्पर्धा करने का एक बहुमूल्य अवसर था, इसलिए मैं भविष्य में इसका लाभ उठाना चाहूँगा। मैं टीम का आभारी हूँ कि उन्होंने मुझे बिना किसी परेशानी के रेस करने दिया।

काज़ुया ओशिमा की टिप्पणियाँ

क्वालीफाइंग वाले दिन मुझे अच्छा लग रहा था, लेकिन रेस वाले दिन सुबह के अभ्यास में टायर बहुत ज़्यादा घिसने लगे, जिससे रेस मुश्किल हो गई। रेस से ठीक पहले आठ मिनट के वार्म-अप में हमने जो बदलाव किए थे, उनका उल्टा असर हुआ, इसलिए आज का दिन कई मायनों में मुश्किल रहा। इस सीज़न पर नज़र डालें तो, इंजीनियर अबे के आने के बाद, हमने कई नई चीज़ें आज़माईं और संभावनाएँ देखीं, लेकिन ऐसा लगता है कि हम सब कुछ एक साथ नहीं कर पाए। यह एक निराशाजनक सीज़न था, लेकिन हम अगले साल और उसके बाद इसकी भरपाई करना चाहेंगे।

निदेशक तात्सुया कटोका की टिप्पणी

ओशिमा क्वालीफाइंग वाले दिन अच्छा महसूस कर रहे थे। यह कहना मुश्किल है कि क्या होता, लेकिन अगर उन्होंने जिस लैप में स्पिन किया था, उस पर अपना टाइम अटैक पूरा कर लिया होता, तो मुझे लगता है कि वे बिना किसी परेशानी के Q2 तक पहुँच जाते। हालाँकि, रेस वाले दिन, वे खुद को ऐसी स्थिति में पा गए जहाँ सॉफ्ट और मीडियम, दोनों टायरों में प्रदर्शन की कमी थी, जिससे वे रैंक में आगे नहीं बढ़ पाए। क्वालीफाइंग वाले दिन उन्होंने जिस तेज़ी से दौड़ लगाई, उसे देखते हुए यह निराशाजनक है। तापमान में बदलाव उतना ज़्यादा नहीं था, इसलिए अंततः, कार पर्याप्त प्रतिस्पर्धी नहीं थी। नाकायामा, पिछली बार रेस में वापसी करने के बावजूद, कार की आदत डालने की कोशिश कर रहे थे, इसलिए मुझे यकीन है कि उनके लिए यह मुश्किल रहा होगा। हमने तय समय से थोड़ा पहले ही पिट स्टॉप लिया, लेकिन टायरों की स्थिति को देखते हुए हमने ऐसा किया। इस सीज़न में, हमारे कुछ अच्छे परिणाम रहे, जैसे कि राउंड 2 में ओशिमा का पोडियम फ़िनिश, और हमें कुछ सकारात्मक संकेत भी मिले, लेकिन अंतिम रेस में, हमें लगा कि हम लक्ष्य से चूक गए। काश हम बेहतर परिणाम दे पाते। आप सभी के समर्थन के लिए धन्यवाद।

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