2021 सुपर जीटी रोड.6 ऑटोपोलिस

23 अक्टूबर (शनिवार) - 24 अक्टूबर (रविवार) 2021

इवेंट का नाम: 2021 ऑटोबैक्स सुपर जीटी राउंड6 ऑटोपोलिस जीटी 300 किमी रेस
23 अक्टूबर (शनिवार) - 24 अक्टूबर (रविवार) ऑटोपोलिस
टीम: हॉपी टीम त्सुचिया
मशीन: नंबर 25 हॉपी पोर्श
निदेशक: ताकेशी त्सुचिया
ड्राइवर: ताकामित्सु मात्सुई और किमिया सातो

अब जब आपातकाल हटा लिया गया है और देश भर में कोविड-19 संक्रमणों की संख्या में तेज़ी से गिरावट आ रही है, तो सुपर जीटी दो साल में पहली बार ऑटोपोलिस में आयोजित किया जाएगा। माउंट एसो के फटने की खबरों के कारण सुपर जीटी रोड 6 के आयोजन को लेकर चिंताएँ थीं, लेकिन क्वालीफाइंग का दिन साफ़, नीले आसमान के बीच आ गया और ऑटोपोलिस पर इसका कोई असर नहीं पड़ा।
त्सुचिया इंजीनियरिंग पिछले दो रेसों से संघर्ष कर रही थी, लेकिन एक ऐसी टीम के रूप में जो कभी भी रेसिंग में हार नहीं मानती, चाहे परिस्थिति या वातावरण कैसा भी हो, वे बड़ी उम्मीदों के साथ ऑटोपोलिस की ओर बढ़े, यह देखने के लिए कि वे किस तरह का प्रदर्शन कर पाते हैं।

आधिकारिक योग्यता

ऑटोपोलिस में आधिकारिक क्वालीफाइंग दिन साफ़ नीले आसमान के नीचे आयोजित किया गया। धूप में गर्मी तो थी, लेकिन छाँव में ठंड थी, और मौसम पतझड़ से सर्दियों में बदलाव का प्रमाण था।
सुबह के फ्री प्रैक्टिस सत्र में वह 1'45.225 के समय के साथ 22वें स्थान पर रहे।
दोपहर के आधिकारिक क्वालीफाइंग सत्र में, सातो किमिया ने ग्रुप ए में प्रतिस्पर्धा की, 1'44.337 के समय के साथ 11वें स्थान पर रहे और क्यू1 में आगे बढ़ने में असफल रहे।
आधिकारिक क्वालीफाइंग परिणाम 21वां स्थान था, जिसका अर्थ है कि वह ग्रिड पर 21वें स्थान से अंतिम रेस शुरू करेंगे।

अंतिम

कल के विपरीत, ऑटोपोलिस बादलों से ढका हुआ था। बारिश की चिंता करने की कोई ज़रूरत नहीं थी, लेकिन तापमान कम महसूस हो रहा था और कल की तुलना में सुबह ज़्यादा ठंडी थी।
ऑटोपोलिस में दो साल बाद पहली रेस आखिरकार शुरू हो गई है। यह एक शानदार शुरुआत है। GT500 क्लास के बाद, GT300 क्लास भी शुरू हो रही है!
शुरुआती लैप में, कार नंबर 25 22वें स्थान पर आ गई। हवा का तापमान 15°C, ट्रैक का तापमान 19°C, और टायरों के गर्म होने के तरीके में अंतर के कारण, मॉनिटर पर रेस आगे बढ़ने के साथ-साथ उनकी स्थिति में उतार-चढ़ाव होता रहा।
दौड़ के आरंभ में, कार संख्या 22 दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसके परिणामस्वरूप FCY (फुल कोर्स येलो) हो गया, और फिर SC (सेफ्टी कार) को तैनात किया गया।
एससी रन के दौरान, कारों को धीमी गति से चलाया गया ताकि टायर ठंडे हो सकें। यह स्पष्ट नहीं है कि यही कारण था, लेकिन पुनः आरंभ होने के कुछ ही समय बाद, जीटी500 वर्ग में अग्रणी कार संख्या 16 का टायर फट गया, जिससे उसे रिटायर होना पड़ा। इसके अलावा, कार संख्या 35 और संख्या 48 आपस में टकराकर दुर्घटनाग्रस्त हो गईं, जिसके परिणामस्वरूप दूसरी बार एससी तैनात किया गया। इंजन परिवर्तन जैसे दंडों के कारण नीचे की ओर खिसकने वाली टीमें और गड्ढों से शुरुआत करने वाली टीमें, अग्रणी टीमों के साथ अंतर कम करने में सफल रहीं।
एक बार जब गड्ढे खुल जाते हैं, तो प्रत्येक टीम की रणनीति में अंतर स्पष्ट हो जाता है। एससी के चलने के कारण ड्राइवर परिवर्तन संभव नहीं है, लेकिन कुछ टीमें पिट स्टॉप समय को कम करने के लिए कार पर काम करने के लिए पिट में आ जाती हैं। इसके अलावा, एक बार एससी हट जाने और न्यूनतम लैप्स पूरे हो जाने के बाद, कई टीमें पिट रोड पर आकर गड्ढे का काम और ड्राइवर परिवर्तन करेंगी। स्थिति का आकलन करने के लिए एक त्वरित निर्णय की आवश्यकता होती है जिसमें कई कारकों को ध्यान में रखा जाता है।
इसके विपरीत, कुछ टीमें पिट स्टॉप का विकल्प नहीं चुनतीं और इसके बजाय पिट स्टॉप तक इंतज़ार करती हैं। कार नंबर 25 ने पिट स्टॉप का नेतृत्व किया और लैप 32 पर पिट स्टॉप में चली गई। पिट स्टॉप से बाहर निकलने के बाद, वह लैप 34 पर 15वें स्थान पर वापस आ गई। उसके बाद, उसने अपनी स्थिति में लगातार सुधार किया और लैप 49 पर 10वें स्थान पर पहुँच गई। उसने वह स्थान बनाए रखा और 10वें स्थान पर फिनिश लाइन पार की, जिससे उसे बहुमूल्य अंक मिले।

राउंड 7 नवंबर 6 (शनिवार) - 7 (रविवार) ट्विन रिंग मोटेगी

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